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马斯克为什么吹中国新能源车,因为中国已是半壁江山

   
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2022年的中国车市很难,对此,我们已经达成了共识。

2022年的全球车市同样艰苦,这一点,也无可非议。

经历了上海疫情的我们,仿佛在田径赛道上跌了一个大跟头,虽然摔得头晕眼花,但只要比赛仍在继续,拍拍伤口的尘土,我们又立刻加入到奔跑的队伍中去。可以说,这次的疫情回潮确实给我们造成了不小的创伤,不断传来的负面新闻也好像在一遍遍地告诫我们:这次,我们真的遇到大麻烦了。

不过,即使如今中国车市困境如此,也还是传出了一些抚慰人心的好消息。6月4日,乘联会秘书长崔东树发文表示,2022年1-4月的广义新能源汽车的全球销量为375万台,1-4月的狭义新能源乘用车为256万台,相比于去年同期汽车销量,同比增长了73%。尤其值得一提的是,2022年中国新能源乘用车在其中的占比达到了57%,完全成为了真正意义上的“半壁江山”。

不仅如此,崔东树还表示,目前(今年1-4月),中国的新能源车渗透率已经达到了18%,德国达到了21%,挪威达到了73%,瑞典达到47%,意大利达到10%,英国达到21%,而美国和韩国仅有6%,日本就更少了,仅达到了1%。由此可见,新能源车的市场渗透率在各个国家的分布是极不均衡的,其中挪威由于其水电资源、热电资源较丰富的原因,所以国内电费较低,加上其国内充电桩密布,购买新能源车的补贴也较为丰厚,因此其以73%的新能源车渗透率在众多国家中遥遥领先。也正是由于这些原因,我国国产品牌在出口国外新能源车时,往往将挪威设为第一个站点,这其中就有小鹏、蔚来以及比亚迪等头部新能源车企。

根据中国汽车工业协会发布的统计数据显示,我国新能源汽车在今年的4月份产量达到31.2万辆,销量达到29.9万辆,同比分别增长了43.9%和44.6%,而今年1-4月份的累计新能源产量高达160.5万辆,销量高达155.6万辆,同比都增长了1.1倍。可见,即使疫情防控的停工停产一定程度上减缓了车辆的交付速度,但得益于我国汽车产业在新能源赛道上的长久布局,即使在如此艰苦的境况下,我们的新能源汽车渗透率依旧稳步上升,新能源汽车的产销量和保有量都在逐步地提高。

另外,在经历了4月份车市低迷阶段后,5月份车企销量显示,随着汽车组装及其零部件工厂的复工复产,供应链复苏,车企的销售数据逐渐变得好看起来,产销量都有一定的回升。

比亚迪自然不用说,其5月的产销快报显示,其新能源汽车的产销量分别达到了11.81万辆和11万辆,环比分别增长了10%和8.4%,同比分别增长了270.24%和250.44%。而其他新势力车企也不甘示弱,公布的销量数据也颇为亮眼,如理想汽车的5月交付量为11496辆,哪吒汽车5月交付量为11009辆,小鹏汽车5月交付量为78%,零跑汽车的5月交付量为10069辆,蔚来汽车虽势不如前,但还是实现了同比和环比上的增长,其5月交付量为7024台车。

写在最后

可以预见的是,中国新能源车在全球范围内的市场占比正在以加速度上升,继占领“半壁江山”后,中国新能源车在海外的新蓝海,也在我们的眼前展开。回想起马斯克前几天接受采访时大吹特吹中国新能源车的画面,也许这次我们是真的要“弯道超车”了吧?

来源:1号车盟

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