由工业和信息化部赛迪研究院主办、新能源汽车报承办的2017（第三届）中国新能源汽车领袖峰会于12月21日在北京举行，政府机构、行业权威组织、新能源汽车产业链企业及专家代表出席会议。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基主持会议。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡出席会议，并发表题为《新时代下新能源自主品牌发展探讨》的专题演讲。

以下为发言实录：

安庆衡：大家上午好！自主品牌发展动态与当前国内新能源布局情况。大家知道中国自主品牌发展非常快，大家知道中国汽车自主品牌到底占多少？平常说自主品牌40几都指乘用车，汽车自主品牌占50.6%，汽车一半多一点是自主品牌，49%多是外资品牌。乘用车前11个月市场份额达到43.4%，但本月自主品牌乘用车超过45%。自主品牌形势好，但轿车差点，轿车自主品牌占19%点多。全国有五辆轿车在行驶，其中一辆是自主品牌，辆是外资品牌。新能源汽车在发展，但轿车市场不断下滑，最近不少企业开始做出反应。中高端自主品牌有所突破，广汽的传祺往20万冲。

自主品牌谁做的好，我们没有权力排名，但我们说的三家和乌总说的一样。我们认为自主品牌发展最好的是上汽、吉利、广汽。说起自主品牌往往把上汽忘了，其实上汽是老大。吉利发展形势和广汽的发展形势好，长安因为有所调整稍微有所下降，但下一步应该会很好。自主品牌市场认可度不断提高。现在说都说自主品牌怎样，新能源怎样，其实新能源与自主品牌是联系在一起的。全国新能源布局有图供大家参考，数字经得起推敲。自主品牌发展在新能源布局方面，已经获得准生证的15家新建纯电动企业。云度过去没有干过汽车属于新建的企业，获得资质开始生产比较特殊，其它企业都在发展。前几天又公布了三家，后来说不真实，现在还是15家。新能源汽车放开口。吉利初步实现中高端突破，蓝色吉利行动。大家说到吉利会想到李书福，2010年吉利收购沃尔沃实现战略转型，现在吉利发展速度与质量得到行业与世界的承认。最近他们发布LYNK品牌，订货好几万辆。吉利汽车11月份卖14万辆车，今年计划140万辆，现在发展的非常快。

长安汽车坚持自主发展，实施全面的新能源战略，最近发布新能源“香格里拉计划”，我们期待长安汽车走向更大的辉煌。

广汽举全集团之力和独立板块发展，成立新能源汽车公司。2010年广汽传祺成立，广汽传祺自主效益超过广汽丰田。

上汽乘用车也值得关注，这是全国最大的国有汽车集团。稳扎稳打，长远前瞻布局，取得明显突破。上汽的特点是全面，合资企业不错，自主也不错，自主里的轿车不错，新能源也不错。但智能网联不错，上汽大通也不错。马云曾经给荣威站过一次台，他们认为上汽很能忽悠，其实不是。上市以后每个月都卖两万多台，现在的形势非常好。

北汽新能源做的很好，全国领先。我们期待北汽新能源产销规模和水平进一步提高。

比亚迪汽车2016年全球第二，中国第一，新能源汽车发展很好。混合动力和纯电动都发展。

江淮汽车新能源起步早，最近有所调整，与大众合资，与未来合作。

长城汽车是SUV老大，今年推出高端品牌。轿车放缓，但SUV做的越来越强，六周保持SUV第一。特殊的结构油耗比高，他们合作面对双积分。各企业都有自己的特点，都有自己的挑战。

吉利好了，广汽好了，上汽好了，自主品牌都在好，整体的自主品牌水平在提高。市场占有率和价格与收益提高。

自主品牌面临很多挑战。自主品牌市场占有率很低，虽然占40%多。日本本国的汽车占91%多，德国占66%多，中国占44%多，比例低，做强有空间。轿车市场占有率不仅低，而且在下滑。有的企业不发展轿车，我一直在提醒各位注意，不是简单说不想干轿车，现在有几个企业干轿车败下阵，轿车不干是因为干不下去。长远地看还是应该干的，最近几个企业在轿车上下工夫是很好的现象。

协会规划出口要达到380万辆，全国出口从2012年一百万以后再也没有达到，我想380万肯定达不到。但到底怎么解决，需要开辟新路。

零部件有短板，外资产值不到国内资本零部件的1/3，但赚取50%以上的利润。关键核心零部件受制于人，动力纵横竞争需要提高。品牌和溢价能力有提升，但价格区间有待突破。2017年Brand  Finance对全国汽车品牌评价，列进去很多自主品牌，说明世界对我们的自主品牌认可。但自主品牌从认知到认可需要长期过程，需要行业共同努力。

当前自主品牌新进入者的挑战很大，新进入者主要搞电动车，但也属于自主品牌的范畴。新进入者围绕电动化、智能网联化、共享化发展，他们的实力很强。大汽车公司进行合作，长安与百度合作，威马与腾讯合作，大家都在想办法加入新能源汽车发展。竞争者的产品布局下沉，10万和15万左右汽车数量不是一两个，都是合资企业，它们的下沉对自主品牌是挑战。

自主品牌发展的新形势和新能源机遇。

自主品牌发展面临新形势，现在自主品牌汽车经过多年积累，水平在全面提升，竞争力加强，市场逐渐认可。中国制造2025，中国品牌、中国质量、中国创造的国家战略不断确立实施，作为自主品牌发展推动力。新能源汽车应该成为自主品牌发展的新战场，过去讨论自主品牌是传统燃油车不全面。最近与协会领导沟通，你们每个月统计发布的新能源汽车和自主品牌汽车，其实新能源汽车是统计在自主品牌里。新能源汽车搞的好，加大了自主品牌的分量。不仅关注传统燃油车，关注自主品牌也要关注自主品牌中新能源汽车的发展，我们应该抓住新能源汽车发展机遇，助力自主品牌全面发展，包括智能网联汽车发展。国内市场新能源呈现出与传统汽车不同局面，现在自主品牌占新能源汽车市场50%。新能源发展给自主品牌提供逆袭与重塑的机会，大家知道新能源汽车不仅是动力系统的技术变革，生态圈和商业模式变革是产业链机遇。当前新能源汽车发展给自主品牌提供品牌逆袭与重塑的机会，比亚迪在传统燃油车领域优势不大，但提起比亚迪的新能源汽车市场反映不错，各企业想重塑逆袭应该抓住新能源机遇，最后提高新能源汽车整体水平。

新能源汽车发展作为汽车强国的必由之路，虽然现在有很多不同意见与置疑，但这是国家战略定的。领导提到汽车产业中长期发展规划，肯定要发展新能源汽车，战略决定优势资源配置。包括智能网联汽车在内，汽车面临百年变革的重大机遇。如果自主品牌能够抓住机遇，把新能源汽车搞上来，传统汽车也可以搞的更好。

自主品牌发展新能源的几点意见以及对2018年的展望。

第一，中国是全球新能源汽车产业的排头兵，现在很多理论上争论到底是弯道超车还是借道超车，这些讨论没有太大的意义。毕竟中国现在已经是新能源汽车产业排头兵，因为中国有太大的市场，外国没有如此大的市场。很多精英与资本都投入到新能源汽车产业发展，我们的发展速度国外不承认也得承认。

第二，新能源汽车推广应用商业模式不成熟，最后新能源汽车电动车标准很简单，只要新能源汽车能够不费任何困难与传统汽车一样的使用，消费者不会有更多的要求。充电各方面有很多新额外的要求，那用户会不满意，我们应该继续下功夫。

第三，新能源汽车吸取传统汽车的经验教训，做好中长期规划和上乘的战略设计，包括产业链的设计，把新能源汽车搞的更好。

第四，企业竞争应该转向创新能力、产品质量、延伸服务和商业模式，不是光制造。

第五，企业对于技术路线的判断，以及产品的市场化应用前景预估十分重要。到底选择什么路线，现在有不同的路线。

第六，品质保证和成本控制是企业永恒的命题。成本低和价格好，没有国家补贴的情况下竞争力强，那车可以发展。

第七，不要电动车和其它一样起个大早，赶个晚集。

2018年的展望，我没有资格进行预测，但我想有几点自己的看法。一是2018年领克和WEY高端自主品牌能不能成功？2018年会有市场结论。如果2018年这些车站住，那高端品牌就站住，如果站不住很麻烦。二是长安奇瑞等自主品牌的调整，2018年能够调整结束进入新阶段，它们会继续保持在自主品牌的前列。三是2018年自主品牌产销会突破一百万辆。众多自主品牌企业来讲，夺取更大市场份额，在外资大举进入中国市场，我们站稳脚跟非常重要。四是新能源新创企业陆续上市。对自主品牌是推动，也是挑战。新创企业哪一个能够成功，哪一个不能成功，活跃的资本市场也会趋于理性，2018年应该开始。五是2018年新能源汽车领域宏观环境不断调整，包括各补贴政策、双积分实施后的效果怎样会有结论。做好脱离开国家政策扶持，还能够被消费者认可和接受的长远规划，指导技术研发与产品优化和路径。

产业各界对自主品牌发展寄予厚望，期待自主品牌能够抓住新能源汽车发展带来的重大机遇乘势而上，借力大发展。

（能见 APP 根据速记整理，未经嘉宾审核）