我认为应该是大多数人没有相关领域深度和广度的积累，只能基于目前短板做出判断，所以不大看好新能源汽车。和做电池材料研究方面的博士交流，锂电池的研究到达瓶颈。下面如果硅电池带来突破，那么新能源汽车会有另外一番景象。结合我们目前做的智能汽车来看，未来汽车电子化和智能化是不可逆的趋势。

新能源的汽车可能是搭载智能化汽车的重要平台，而这个可能是汽油汽车没法比拟的。如果大家有看澳洲有个太阳能汽车比赛，有很多demo. 如果这种是新能源汽车，是否能解决充电桩问题？未来的新能源毫无疑问是趋势。但现在是否要买新能源汽车又是另外一个问题。

电动的新能源不是汽车的最终归宿，只是在目前这种阶段，这种技术能达到大规模使用的条件，但距离技术成熟还远远达不到。

国家目前正在缩减新能源车的补贴并逐渐达到无补贴，补贴一取消，一些依靠补贴存活的小型的新能源车企估计会死一批。

电动车实际并没有紧贴国家蓝天保卫战的政策，待电动车保有量达到一定数量后，其报废电池的污染处理将会变成一个重大的环保问题，到时候蓝天黑土，并不是政府初衷。

其次，电动车的电池密度、大型器械驱动等等都限制了其发展，所以电动新能源我不看重。但是氢能源，务必是未来的主要趋势。

一旦技术成熟，肯定会大批量在各个地区迅速铺开，取代原有的柴汽油，氢作为地球含量第二的元素，储量丰富，毫无污染，一定是未来主流，要说这个未来是什么时候，10年左右应该差不多。

电动车很多人不看好，甚至有人将此作为攻击国家政策的依据，所以有点故障就会被无限放大，再加上现在确实故障很多，发展太快淘汰太快，所以这是一个热点。续航不说了，荣威的漫威X实测城市道路才400+公里，高速才240+公里，如果家里有经常出远门需求，电动车不适用。我是喜欢插电混动，或者家里有两辆车一辆电动一辆普通的，这样效果最佳。

不过没固定车位就算了，我是很喜欢电动车混动车的，北京人都知道堵车的难受，发动机怠速焦虑。虽然我不是汽车从业者，但我知道对电池技术渴求度最高的是手机行业，因为电池是手机的唯一能量来源，然后手机企业也有钱，他们穷尽办法付出相当的研发代价来让手机待机时间长那么一点点，来让充电速度快那么一点点。而汽车行业还有汽油柴油天然气等驱动能源呢，所以不必看汽车行业，看手机行业就知道新能源汽车会不会被看好。

另外，电动车第一大问题在于续航，电池波动太大，即使不考虑温度，跑高速，跑城市的时候续航差距很大。更别说长江以北的地区冬天如何用电动车的问题。

电动车第二大问题在于电池污染，用电动车弯道超车我们都能看出来，但是一旦大规模普及电动车，以我们国家目前的工业实力与发展状况，如何处理报废电动车的电池？还要走先污染再治理的老路？就报废后污染程度，电池可比燃油车可怕的多。

汽油车使用多年之后首先邮箱不会变小，油耗可能升高，但是拆开洗一洗可以继续开，油耗升高了也不会高的很多。大家都能接受。

电池车的电池衰减是不可逆的，就相当于汽油车随着时间的推移油箱在缩小，缩到最后无法装油了，换个油箱有非常贵。电池车厂家是如何做到8年衰减程度在20%之内呢？容量虚标就能解决了，标称2000MAH的电池，实际用的是2500MAH电池，即使衰减20%，还剩下2000maH，按照标称的算法衰减0。如果真的低于1600了，实际衰减近三分之一了。

最后，技术不够成熟，也就是续航里程不满足充电站稀少情况下的要求。充电站少。现阶段价格贵。自己家没有车位。自动驾驶技术不够成熟。都是人们不看好新能源车，尤其是纯电动车发展的客观因素。

这里面任何一个因素都会影响消费者的选择。但长远看来，电动汽车是绝对超越汽油车驾驶体验的，不论经济性，驾驶感受，OTA升级带来的进化，自动驾驶的便利性。都不是现阶段汽油车能比拟的。这些方面我觉得也只能选择特斯拉长续航43.6万起步的了，然而路上跑的车绝大多数不到二十万。