比亚迪日前发布了最新一代的IGBT4.0产品，其各项设计指标已经赶上了目前世界市场上的一流水平，使得比亚迪新能源汽车性能进一步提高。

据悉，比亚迪使用这项新产品的新能源汽车百公里电耗能减少约3%，百公里加速更快，使用寿命更长。

IGBT（绝缘栅双极型晶体管）是一种大功率的电力电子器件，在新能源汽车制造领域，IGBT因技术难、投资大，与动力电池一起，被业内称为新能源汽车核心技术的“珠穆拉玛峰”。

由于IGBT研发的技术周期长、投入大，目前中国新能源汽车企业鲜有成功掌握自主技术的企业。在这些企业中，比亚迪是个特例，目前已在中国企业中第一个实现车规级IGBT的大规模量产，打破了国际巨头的垄断。

拥有IGBT从研发到生产完整产业链的比亚迪，从2005年起就组建研发团队，正式进军IGBT领域。到2008年10月，收购宁波中纬半导体晶圆厂。再到2009年9月，比亚迪IGBT芯片通过中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定，标志着中国在IGBT芯片技术上实现零的突破。比亚迪的IGBT累计装车已经超过50万辆。

新能源汽车与传统燃油汽车制造技术存在巨大的差异，无论是动力还是动力控制系统上都是完全不同的两套体系，因此在新能源汽车的技术研发领域中，老牌的汽车制造企业与中国的新能源汽车企业是站在同一条起跑线上。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。新能源汽车技术研发能不能占领制高点，已经成为当今世界汽车行业竞争的焦点。

在新能源汽车研发领域中，有两大核心技术，一个是动力电池，一个就是作为制动系统的IGBT。我国电池产业发展较快，已基本满足了新能源汽车的配套要求。但IGBT研发和制造领域亟待发展，中高端IGBT产能严重不足，长期依赖几大国外厂商。当前全球每销售10辆新能源汽车，其中就有5辆在中国市场售出，中国市场上的IGBT需求量巨大。根据世界三大电子元器件分销商之一富昌电子统计，2018年，应用于新能源汽车的IGBT模块交货周期最长已经达到52周（正常情况下为8-12周）。IGBT研发的落后长期制约着中国新能源汽车制造企业的发展。

在面临技术条件落后、产出周期长等困难的挑战下，只有资金、技术、人才的长期同步投入，才能占领新能源汽车技术研发的制高点。中国电器工业协会电力电子分会秘书长蔚红旗表示，IGBT的研发不是只靠资金投入就能够实现，可能企业投入100亿，短时间内不会有什么结果。现在比亚迪在IGBT领域取得的成功不是一天两天的功夫，我们在IGBT研发领域打破国外垄断，中国新能源汽车产业也能够节约大量成本，别人就卡不了我们产业发展的“脖子”。

一直参与和主导IGBT研发的比亚迪第六事业部兼太阳能事业部总经理陈刚对记者说：“十几年前，当外界还不看好电动车的前景，对IGBT还不太了解的情况下，从2003年开始布局电动车的比亚迪就预见IGBT将会是影响电动车发展的关键技术，就在研发团队组建、产线建设等各方面投入重金，默默布局IGBT产业。截至2018年11月，累计申请IGBT相关专利175件，其中授权专利114件。在下一代IGBT元件碳化硅技术开发领域，比亚迪已经站在世界前列，预计明年将会发布一项新的技术。”（光明融媒讯 李曾骙）

来源：光明日报网