在中国无敌的豪华车市场进入寒冬。保险数据显示，在华的豪华车市场增长从2016年16.3%、2017年16%降到2018年前10个月的10%。从前10个月单月来看，有4个月出现个位数增长，甚至7月出现罕见的负增长。

富豪家的日子也不好过。该是富豪们拼储备、亮箱子的时刻。电动化是未来汽车的趋势，也是一个全新的蓝海市场。

两年前，还听信这些世界汽车大佬“不着急”转向电动车。两年后，当中国传统豪华品牌红旗推出电动版、造车新势力前途汽车先后推出补贴前售价75万元以上的纯电动豪华车型、特斯拉开始在上海建厂国产时，这些富豪们纷纷亮出早已规划好的动辄投资上百亿欧元、美元的电动汽车蓝图和计划。

豪华品牌的经济实力令人望其项背，世界汽车大鳄的技术、资本实力雄厚，产品、品牌积累厚重，无论是自身的生存发展还是大佬的行业责任，都会促使这些豪华品牌把他们积累的和准备投放市场的电动车放到在华合资企业来生产、销售。

从最近国内举办的国际车展、电子产品秀、进博会上已密集发布、亮相的未来汽车看，豪华车群英宝马、奔驰、奥迪第一阵营和捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等第二阵营及英菲尼迪等第三阵营都在抢滩中国电动车市场，全面应对中国雄起的新能源汽车革命。

在正在举办的广州车展上，在新能源战略激进的宝马宣布BMW i8敞篷跑车即日起开始接受订单，并将于明年正式上市。这是宝马集团全新“第一战略”下电动战略的重要落地。

作为豪华电动出行领域的引领者，BMW已在中国建立起全面的新能源生态系统，覆盖研发、电池解决方案、创新技术、品牌与产品、充电基础设施、出行服务等方面，其中包括：推出“i”系列电动品牌，发布iNext实车预告图，宝马iX3计划于2020年推出。

2018年，宝马新能源车型在中国市场保持快速增长，前10个月销量超过1.6万辆，领先高档电动汽车市场。宝马已在150多个城市建成8万个即时充电桩；超过80家BMW NEV授权经销商建设专属充电车位，为车主提供无忧便捷的高档充电服务。

宝马计划到2025年前在全球发布25款新能源车，其中包括12款为纯电动车，并计划在全球电动车市场保持15%-25%占有率。

宝马的欢乐对手奔驰，在9月5日全球首发首款电动车EQC、电动车出行品牌EQ之后，又把全新EQA纯电动概念车放在广州车展上首次国内亮相。新车定位于电动两厢车，采用前置电动机+前轮驱动布局，最大续航里程可达400公里。其量产版本有望于2020年正式投放市场。

按照奔驰计划，在2020年前后EQA和EQC都将实现国产，其中EQC将于2019年底在华投产并上市销售。到2022年将实现整体阵容的电气化，2022年前推出最多10款电动汽车，预计在2025年新能源汽车的销售占比超过15%。

奥迪推出的新能源汽车速度显然比宝马、奔驰慢点。本次广州车展上，奥迪祭出即将国产化的量产版纯电动车e-tron。e-tron作为奥迪第一款纯电动量产的SUV，与奔驰EQC各有千秋，标称续航400公里，百公里加速5秒。

据Roadmap品牌电气化战略，奥迪计划在2020年之前在华推出7款新能源车型，驱动形式包括纯电动和插电式混合动力；将在2025年实现全系列车型电气化。奥迪计划在2025年实现年销售80万辆纯电动和插电式混合动力汽车。

如同上世纪八十年代的北京吉普、上海大众、一汽大众等合资项目一样，世界第一辆汽车诞生地和豪华车大本营的德国车企将在华第一个吃下新能源汽车这只新螃蟹。

前不久，大众、宝马分别与江淮、华晨、长城签署新约，发力新能源汽车市场。与30多前中国引进国外资金和技术发展轿车不一样，以前合作生产的是燃油汽车，未来合作生产的是新能源汽车；以前的销售区域都在中国，未来是中国及全球市场；以前引进的是人家成熟的车型，未来可能是双方或多方新开发车型。

不管是纯电、插电还是燃料电池汽车，宝马、奔驰、奥迪等世界汽车巨头在电动车领域一点儿都没闲着，他们早在数十年前都有技术和产品储备。

中国的新能源汽车市场正在发生主角的变化，由传统自主品牌及少数造车新势力主导转变为自主品牌、合资品牌、豪华品牌共同主导的新格局，豪华品牌及其在华合资品牌显示出财大气粗、志在必赢的豪气。

这给仍处在产品低端的传统自主品牌和刚刚兴起的造车势力带来的严峻挑战和生存危机。中国新能源汽车能否避免重蹈传统燃油汽车的老路，能否经受市场和竞争的考验而胜出，将陡增更多不确定性。

来源：百家号——车与舆