记者近日从深圳市交警局获悉，目前全市新能源汽车保有量已近22万辆。在新能源汽车先行推广应用城市，深圳去年新能源汽车全年注册登记数量约为7.5万辆，超过上海和北京位居全国第一。

在不久前结束的深港澳国际车展上，记者实地探访了各大车企推出的新能源汽车，了解行业的发展动态。此外，记者还通过亲身体验的方式搭乘新能源的士，感受到绿色出行的方便。当下，新能源汽车还存在着哪些技术痛点？未来，深圳还将在哪些方面推行新能源交通？

新能源汽车关键词：牌照、电池和成本

在车展上，记者注意到了不同车企都有推出新能源纯电动汽车，例如上汽荣威新能源旗下的ERX5、广汽新能源传奇GE3 530以及东风日产的轩逸纯电汽车。东风日产的一位刘姓销售顾问讲，东风日产这款纯电汽车在展会上的成交量大约有六七十台，销量不错。记者问到，汽车的续航能力如何；这位销售顾问说，充满电可以跑300多公里，还需要综合考量启动、刹车、空调制冷等使用因素。如果在市区使用的话，平时上下班，电量使用约一个星期没有问题。

在比亚迪汽车展位上，记者遇到了刘先生，他说“购置新能源车就是为了车牌，燃油车车牌拍不下来价格也很高”。另外一位阎先生同样提到，他开的一直是燃油车，挂的外地牌；看到同事买了一辆比亚迪的纯电动汽车，开起来还可以，自己也没有摇到本地车牌，就想着购置一辆新能源汽车。记者事后查证，根据今年1月发布的《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》，混合动力小汽车增量指标和纯电动小汽车增量指标总量无额度限制，而个人申请通过资格审核后即可直接发放。

除了牌照，刘先生担心电池的问题，他说电动汽车和智能手机一样，电池都要有耗损。据他了解的情况，维修电池的成本很高。刘先生自己也不知道电池的保险怎么买，此外，他和销售人员咨询过整车下来价格要接近20万，用这样的价位去配置保险，在他看来成本很高。阎先生则表示，新能源汽车价格还可以接受，但还是很担心电池的售后保障。

记者查阅资料后获悉，在纯电动汽车动力电池上，锂离子电池商业化应用最广。在实际中，又以磷酸铁锂和三元材料两种电池类型为主。相关分析认为，相比于三元材料，磷酸铁锂具备更好的安全性、更好的循环性能和更低廉的成本，但因其存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度较低从而导致电池能量密度较低，已成为新能源汽车的一大痛点。

对于民众关心的电池质保问题，记者事后也查询了不同车型的标准。以广汽新能源传奇GE3 530为例，其提供8年或者15万公里的电池质保；东风日产的轩逸纯电汽车提供的则是三年质保；比亚迪方面提供的是动力电池电芯终身保修。

在车展上，比亚迪的销售顾问讲，与纯电动汽车相比，混动汽车卖得更多些。因为，如果只是在深圳市内上下班，他会建议购置纯电动汽车，成本大约一公里才7分钱；但如果个人跑长途或者是自驾游，就要考虑购置混动汽车。这是由于混动汽车在电池能量低于一定比例时，会采用烧油的模式，这一过程中会为电池蓄能；当充电达到70%-80%时又可以继续使用纯电模式。一位在较场尾开客栈的赵先生说到，他使用的正是电混新能源汽车。平时他要往返深圳市区和大鹏新区两地。路途较远，还需要在高速上行驶。他在市区经常遇到堵车的情况，使用纯电模式会比较经济。在赵先生看来，新能源汽车非常好用。

记者搭乘了一辆比亚迪新能源的士回家，在与司机对话中，了解到他每天充电的花费大约在50-70块钱，而传统燃油车每天的油耗成本在200-300块钱左右。今年9月28日，深圳巴士集团在深圳地区的4681台出租车全部置换为纯电动出租车，成为全国最大的纯电动出租车运营集团。截至9月底，深圳市投放纯电动出租车20114辆，纯电动率已达93.85%。

来源：人民网