碰撞测试我们听得最多的当然就是NCAP体系的组织，1978年美国高速公路交通安全管理局就开始对国内常见车型进行碰撞测试，当时测试方法比较简单，让汽车以56km/h的速度正面撞向一个固定墙壁，之后把碰撞测试的结果公布于消费者以作购买的参考。

从此之后，世界各大厂商开始注重车辆的安全结构，其他国家和地区也效仿美国的标准制定了自己的NCAP程序，比如欧洲的E-NCAO、日本的J-NCAP和中国的C-NCAP等标准，而现在汽车的安全性逐渐提高，得到越来越多消费者的认可，很大程度上归功于NHTSA的测试。

当然，以上介绍的各国的碰撞标准，以前都是针对传统燃油汽车而言的，而近两年新能源汽车的快速发展，今年8月份我国新能源汽车销量已破十万，那么新能源汽车的碰撞却没有一个参考的标准。

大家都知道，新能源汽车因为电池的原因，很容易发生爆照、起火等安全事故，而之前的C-NCAP并没有专门的新能源汽车测试。为了弥补测试的空缺，今年7月份，2018 版C-NCAP碰撞试验标准增加了主动安全测试以及纯电动汽车和混合动力电动汽车安全测试。

纯电动汽车和混合动力电动汽车安全测试其中的项目包括了触电保护性能、电压安全、电能安全、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、REESS安全评价、高压自动断开装置。

此项测试和传统能源汽车一样，都会评定星级。另外，测试方还会对车辆采用电气安全标识，对于不合格的新能源汽车一律不予以评星，仅公布部分单项评分结果及电气安全不符合的项目。

值得注意的是，从测试项目我们很明显的就可以看出来，测试重心在向着电池、电控的安全方向偏移，而且比较比较均匀，车身结构也没有落下。

这对新能源汽车的安全测试也更为严格，而且测试方是直接在市场上随机选择购买车辆进行测试，极大地保障了测试数据的真实性、公正性，也就意味着测试数据公布之后就是直接面向消费者最真实的数据，直接暴露在消费者面前。

作为人们出行的首选，汽车一直以来被人们所亲耐，现时代的消费者除了追求出行方便，也更追求其安全品质。说通俗点，加入一个厂家生产出来的汽车不安全，那么将很难在激烈的竞争环境中生存下去。设想，谁会去买一辆连碰撞测试数据都很差的产品呢？

对心新能源车企来说，除了车辆本身的刚性结构之外，最重要的就是电池、电控安全，这段时间接连好几起起火事故，也给新能源汽车带来了很多不确定因素，而想要证明产品的高品质、高安全，最直接的办法就是拿出漂亮的测试成绩来赢得消费者的认可。

而此次新加入新能源汽车的碰撞新规，笔者的理解就是反逼车企提升安全系数，对消费者来说，无疑是最大的受益者。

来源：搜狐汽车