7月25日，工信部新闻发言人黄利斌在新闻发布会上表示：下一步，要积极培育壮大新兴产业，加大新能源汽车推广力度，争取 2020 年实现产销量达到 200 万辆左右的目标。而与新能源汽车的发展相辅相成的充电桩，作为一项重要基础的设施，目前的建设是否能跟上新能源汽车产销大增的步伐？

公共类充电桩近一年月均新增约8000个

据中国充电联盟数据，截至2018年6月，公共类充电桩拥有271751个，其中交流充电桩119445个、直流充电桩87956个、交直流一体充电桩64350个。2018年6月较2018年5月新增公共类充电桩5520个。从2017年7月到2018年6月，月均新增公共类充电桩约8345个，2018年6月同比增长58.4%。

充电基础设施结构性供给不足

目前充电桩整体规模仍明显滞后，新能源汽车与充电桩的供求之间存在诸多矛盾，要么有车无桩，要么有桩无车。

在充电桩位于政策的风口时，投机者占了很大的比重，特别是在补贴的刺激下，只建桩不运营几乎变成常态。很多企业建桩时并没有考虑市场需求，以扩充市场份额为第一要务，甚至于把充电桩安装到偏远的田地，因此有效充电桩的数额并没想象中的多，出现了有桩无车。另外就是私人充电桩每度电不足5毛钱，公用充电桩在电费、服务费等诸多类目下，平均每度电约2块钱，在如此大的价格差之下，充电桩没有像加油站一样成为人们的刚需，而仅仅扮演了“临时充电”的角色。这也加剧了有桩无车的现象。

充电桩的选址地点需要考虑客流量密集度、使用率等因素，这样使得商超、学校、医院、旅游景区等公共区域成为充电桩企业青睐的对象。就全国来看，充电桩的分布也集中在经济发达地区。不同城市的公共充电桩利用率水平不一，“大跨步”的建设速度也带来了大批充电桩闲置的问题。统计数据显示，北上广城市地区充电桩利用率达70%，但二三线城市的利用率却极低。

除此之外，许多车辆使用的是专用充电场，并未在行业内形成统一的标准，这些都是有车无桩的主要成因。比如武汉的特斯拉用户，常常抱怨充电桩不够用，除了专用充电站的数量不够，充电桩的损坏报废也是一大原因。

充电桩产业即将迎来大变革

在6月28日的2018中国充电桩创新峰会上，国家能源局信息中心原巡视员孙耀唯说“充电桩产业发展尚不成熟，但在政府指引和可预见的庞大市场需求下，未来几年，无论是商业模式还是产品技术，都将迎来重大变革。”

显而易见早期的“跑马圈地”时代已经结束，即将到来的是更加注重用户体验，以及通过“互联网+相关”商业模式创新，以期寻找新的盈利增长点的发展方向。于是如何提高电桩使用效率，缩短回收成本周期成为充电桩企业扭亏为盈的关键。眼下，愈来愈多的桩企开始寻求充电业务以外的盈利方式，比如以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车及租赁等。

政策正在扶持这场变革

据国家四部委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，预计到2020年，中国电动汽车保有量将超过500万辆。为满足这些电动汽车的充电需求，2015年到2020年需要新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。与之对比，充电桩现在的发展还远远不够，政策会对充电桩企业的大力扶持可以预料。

国家能源局3月7日出台的《2018年能源工作指导意见》指出，2018年将积极推进充电桩建设，年内计划建成充电桩60万个。截止目前，国内多个省市已明确了充电设施的补贴标准，设置了上限金额。其中，深圳、宿迁、安徽省等按照充电桩功率进行补贴；上海、成都、温州等按照实际投资额的30%或20%进行补助。

相信在政策的引导下，未来充电桩可以有更多的商业模式涌现出来，例如车桩联动、车桩一体等等。充电技术的未来发展也能促进充电产业多元化，而充电技术的便捷化和多样化也将提升充电桩的普及率。企业只有找到多种成熟的盈利模式，充电桩的发展才能更加稳定与协调。

来源：e号研究院