时至今日，2018年已经过半。回顾这半年，传统燃油车销量飘忽不定，新能源市场因政策牵制同样是变幻莫测。目前，全国已经有19个省市出台了新能源汽车的地方补贴政策，多数城市依然保持着与国家补贴1:0.5的比例进行，而部分城市则小于这一额度。对于新能源车企而言，地方补贴政策的发布内容、发布时间将直接影响厂家对于销售区域的布局判断。

自2016年开始，随着国家有关新能源汽车的补贴政策不断调整，补贴逐年退坡，且地补也越来越少。在这样的形势下，分车企已经开始尝试全国统一售价策略。那么，在公布地补这19个省市中，有哪些值得关注的点？且听EV君为您分析。

北京尚未公布，或将取消地补

在本次发布新能源汽车地方补贴政策的19个省市当中，不难发现，作为全国新能源汽车推广重点城市的北京，并没有出现在名单当中。回顾2016、2017年，北京市均在上半年就发布了相关政策，而今年，北京市却至今尚未公布，并在2018年2月27日出台的《北京市推广应用新能源汽车管理办法》中指出，相关财政补贴政策另行研究指定。

这也就意味着北京的地补政策将要延迟发布了，而这背后，则引起了关于全国相关政策能否存留的异议。其实，早在去年12月15日，全国乘联会秘书长助理卢华平就曾在会议上公开表露，2018年北京可能会率先取消地补政策。这一延迟发布，让不少人认为，北京或将取消地补。这一预测，能否成为现实目前还不得而知。但就目前的形势来看，EV君认为北京是否取消地补其实对北京的新能源销量并不会产生太大影响，2017年，北京市全年新能源车产量，达到106623量，同比增长77%，全国排名第一。新能源的异军突起一方面原因是燃油车指标的一牌难求，另一方面源自北京新能源汽车相关配套设施的不断完善，低成本的新能源汽车的确成为了北京市区内通勤更合适的选择。

虽然补贴下降，销量仍在上涨

虽然补贴在逐渐下降，但纵观市场却可以看出，新能源市场的销量却一直在持续上涨，尤其是限购的一线城市，不仅是上文提到的北京，广州、上海、深圳等城市亦是如此。以广州为例，自2012年7月1日实行车辆限购后，每年仅有的12万新车指标导致老百姓获得车牌的难度不断提高，随着购车者的不断增多，摇号的中签率更是逐年下滑，2013年某些月份的中签率还有超过4%，而2014年在2%左右，从2016年4月至今，中签率仅不足1%。

摇号几率渺茫、车牌竞价走高，让不少消费者站在了传统燃油车的门槛外。相比之下，新能源汽车则犹如享受“绿色通道”，目前以比亚迪、荣威、北汽、腾势为代表的多个新能源品牌都受到了这些一线城市消费者的欢迎，根据2018年1-4月保监会交强险汽车销量数据显示，深圳的新能源汽车销量以18130辆位居榜首，暂时超过上海和北京。

部分地区调整政策，新能源更加市场化

由于补贴政策的不断变化，部分区域已经不再按照每辆车的销售给予补贴，而是根据销售规模、车型公告情况进行补贴，主要代表的地区有河南省、云南省、莆田市等地。

以河南省为例，2018年6月5日，河南省发布“关于公开征求《关于调整河南省新能源汽车推广应用及充电基础设施奖补政策的通知》有关意见的通知”。通知规定，在新能源乘用车补贴方面， 单个车型销量数量达到1000辆以上，销售金额达到1亿元以上，按销售金额的2%进行奖励。单个车型本年度内奖励金额最高不超过500万元，单个企业本年度内奖励总额最高不超过1500万元。而云南省也采用类似政策，对新进入公告的新能源汽车生产企业进行一次性补助，其中对乘用车企业补助500万元；对列入公告的新能源汽车产品进行一次性补助，其中对每个乘用车产品目录补助100万元。莆田市的补贴则更为多样化，鼓励新能源汽车企业建立、引进新能源汽车研究院，对于引进国家及研究机构的，将采取“一事一议”的方式给予支持。

可以看出，政府层面给予的补贴已经由购置环节变成了对与新能源汽车研发、运营等环节的鼓励。对于消费者来说，其实也不能算是绝对的坏事，这样的鼓励手段也更能促进车企大力研发更加优质的新能源产品，而非像以前一样为了拿补贴而造车应付了事。从根本上做到让消费者实现低碳出行、绿色出行、安全出行的目标。

结语：其实，地方补贴是一把“双刃剑”，虽然增加了新能源汽车的竞争力，但与此同时也割裂了新能源汽车市场。虽然目前只有部分地区调整了政策，但可以预见的是，新能源汽车的补贴仍在持续退坡，直至完全退出也不是没有可能。而随着新能源汽车的不断成熟以及国家对于相关配套设施的不断完善，相信新能源汽车很快便可以扔掉“补贴”的拐杖，真正走入寻常百姓家。

来源：EV情报