6月6日，比亚迪官方发布2018年5月销量快报。数据显示，今年5月份，比亚迪共计销售37780辆新车，环比上月微增，其中燃油车共计销售23539辆，新能源车销售14241辆。

具体来看，燃油车方面，比亚迪23539辆的销量中，轿车占4634辆，SUV占4620辆，MPV占14285辆。值得注意的是，5月销量为14285辆的宋MAX，已经是连续7个月销量过万，成为比亚迪燃油车销量最大增长极。

新能源方面，比亚迪14241辆的销量中，乘用车占比最大，达到13388辆，其中插电式混合动力车销售8175辆，纯电动车销售5213辆。

秦、宋DM夺销量冠亚军 纯电动同比增长12%

作为国内新能源汽车的引领者，比亚迪新能源车型表现依旧强势。5月份秦销量达到4496辆，同比上涨1177%，夺得新能源车单月销量冠军；宋DM单月销量3268辆，同比增长58%，夺得销量亚军。

相比秦和宋DM两位同门兄弟，比亚迪唐的表现比较一般。不过根据了解，本月全新一代比亚迪唐将上市。作为全球首款插电式混合动力SUV， 比亚迪唐上市至今累计销量超过6.6万辆，在市场上已经积攒下足够的口碑，相信新车上市后将进一步侵蚀燃油车SUV市场，助力比亚迪新能源销量增长。

纯电动车市场方面，5月份比亚迪实现5213辆的销量，同比增长12%，这一表现与比亚迪纯电车型续航升级不无关系。今年3月末，e5 450、秦EV450、宋EV400焕新上市，三款新车电池升级，由磷酸铁锂电池更换为三元锂电池，为用户提供了更长的续航里程。

新款e5 450定位专业级智联纯电家轿，具有综合工况400km、等速巡航工况480km的续航表现；新款秦EV450定位专业级智联纯电轿跑，同样具有综合工况400km、等速巡航工况480km的续航表现，并且融入大量轻量化技术，提升了整车操控性。新款宋EV400定位主流纯电动SUV，可以实现综合工况360km、等速巡航工况400km的续航表现。

自主新能源品牌整体向上

根据已经出炉的5月份新能源车型销量数据，上汽新能源共销售10246辆，同比增长380%，单月销量首次突破万辆，主要车型Ei5、ei6和eRX5的销量均达到了近3000辆。

奇瑞集团5月份新能源销售7444辆，同比增长183%。截至今年前五个月，奇瑞新能源已经累计销售新车25157辆，同比增长高达331.2%。

吉利和北汽尚未公布5月新能源车型销量数据。不过今年4月份，吉利知豆销售4152辆，北汽EC系列则是达到7471辆，整体销售数据良好。

种种数据表明，目前主流自主新能源品牌呈整体向上趋势，比亚迪在新能源汽车市场面临着不小的竞争压力。

有压力就有动力。今年5月27日，比亚迪宣布全新车型元EV360上市，定位纯电小型SUV，进一步完善比亚迪纯电产品布局的同时，也首次把比亚迪纯电车型购置门槛降至10万以内。

根据当前消息，元EV360累计订单已破万辆，这对于比亚迪保持新能源销量领跑，无疑是一剂“强心剂”。

挑战年度20万辆销量 比亚迪新能源恐难兑现

2018年，比亚迪新能源汽车制定了20万辆的销售目标。尽管比亚迪新能源前五月销量呈现增长趋势，并且领跑国内新能源汽车市场，但考虑到比亚迪前五个月只有57796辆的累计销量，对于全年目标仅有29%的贡献，20万辆恐成天方夜谭。

简单算了一笔账，在2018年已经过去五个月的情况下，比亚迪还有142204辆的新能源销售目标要完成，这意味着其在剩下的七个月必须取得月均20315辆的销量。按照比亚迪新能源目前稳定的月均14000辆销量，每月必须增加6000多辆才能实现。

客观来讲，本月可能上市的比亚迪唐混动版，定位中大型SUV，本身售价较高、市场比较狭窄，对于销量提升有限。而北京车展曝光的秦Pro，上市时间预计在今年年底，对于比亚迪新能源2018年的销售目标难有帮助。

至于刚上市的比亚迪纯电小型SUV元EV360，对于比亚迪新能源销量会有一定提升。但是目前国内新能源汽车市场并不成熟，大多数消费者购买新能源汽车，是出于限号限购的考虑，市场空间十分有限。所以，刚上市的元EV360若想给比亚迪新能源销量带来质的提升，必须挤占掉北汽等其他自主新能源品牌的一大部分市场空间，这几乎是不可能的。

所以可以预见，2018年，比亚迪新能源虽然可能暂时风光领跑，但是却无法兑现20万辆的年度销售目标

来源：搜狐汽车——汽场