越来越多消费者愿意购买NEV，而且车主更关心NEV本身使用情况，也更愿意把自己的私家车用于共享出行

《汽车商业评论》专栏作者 张豫

如今，新能源汽车保有量已达到190万辆，其中乘用车保有量达到133万辆，最早的新能源车主使用NEV也已有3、4年。

2018年3月， AutoForesight在5个城市对150位NEV（New Energy Vehicle，新能源汽车）车主做了调研。和2017年初北京、上海、深圳相比，本次新增济南和杭州两个城市，调研车主总人数从100人增加到150人。

NEV车主年龄段主要在25-40岁之间，占总体85.3%；男性比例占78.7%；大专学历占51%，本科学历占39%；56%的车主为三口之家，且孩子年龄段主要在3-7岁。

同期，对382位NEV潜在客户做了面访，和2017年初相比，城市增加了济南、青岛、杭州，人数达到2017年120个潜在客户样本的3倍。

调研城市分别为：北京61人，杭州66人，青岛84人，上海103人，深圳68人；86%人年龄在25-40岁，近55%为女性；58%人最高教育程度是大学本科；家庭税后年收入主要集中在10.1-25万之间；53%的潜在消费者为三口之家， 孩子年龄段主要在3-7岁。

关于新能源车主调研

经过近两年的新能源车主调研，会发现这些新能源车主对NEV的态度在逐渐发生一些变化，车主的实际使用体验也道出了现在NEV的种种待以解决的痛点，他们对新势力NEV品牌也有自己的看法。

用户对待NEV的态度正在发生一些积极的转变，越来越多消费者愿意购买NEV，而且车主更关心NEV本身的使用情况，而不只是关注免费上牌以及补贴等外部因素；同时他们也更愿意把自己的私家车用于共享出行。

首先，越来越多的消费者开始接受NEV，其中69%的人愿意购买NEV，13%的人表示非常愿意；相比2017年NEV车主研究，愿意购买NEV比例增加了24%。

NEV车主以往更有可能受到免费车牌和政府补贴的激励去购买NEV，如今消费者购买NEV会考虑到节省汽油、减少排放等原因。

消费者一直以来非常注重新能源汽车的整车质量，随着消费者开始关注新能源汽车的实用性，他们对补贴的关注度下降，开始关注安全性能和保修期。

对于高科技配置，NEV车主倾向于选择盲区监控和自动泊车，以往可能更倾向于选择自动驾驶，但其相对而言短期内无法实现，消费者的选择也更着重于眼前。

消费者对共享出行的观念也发生了很大改观，74%的车主愿意把自己的私家车用于共享出行，而去年超过50%的人不会参与共享出行。

从NEV的使用体验来看，车主们最大的缺憾就是续航里程短，充电桩数量少。NEV车主普遍接受NEV价格仅比内燃机车型高5%-25%，而且他们更倾向于全额支付；荣威和比亚迪在NEV车主中最受欢迎，因其品牌知名度高，OEM声誉好。

67%的人在小区内充电；29%的人认为快充应该在半小时内，31%希望在0.5-1小时内， 25%希望慢充时间保持在3-4小时，而2017年研究中51%的人认为快充应该在半小时内。

出乎意料地是，NEV车主似乎降低了对里程和最高时速的预期。其中，28%的NEV车主希望续航里程达到251-300公里，而2017年42%的人会选择301-400公里。

多数车主希望最高时速将可以达到130-140公里/时，而2017年的调查显示最高速度期望值是120-150公里/时，且主要范围是140-150公里/时。

进一步细分的话，消费者对续航里程和时速期待降低的主要是因为不少车主购买使用入门级、成本较低的轿车，从实际体验出发降低了期待。

谈起新势力NEV品牌，大多数车主并不熟悉，但95%的人表示愿意购买新势力NEV品牌车型，他们希望这些新品牌车型具备高品质，新颖设计，以及专业的售后服务等。

关于潜在用户调研

新能源汽车潜在用户的样本量较大，他们未必是新能源车主，所以他们的观念和看法不会局限于对新能源车的实际使用经历，更多的是他们对NEV的主观期待，以及相比传统燃油车型的期待。

在购买因素中，47.4%的人购买NEV会考虑到其节省汽油、绿色环保，保养实惠、免费上牌不再成为主要原因。

他们关注的新能源具体因素有：整车质量，电池质量，安全性能和续航能力。53%和56%的人认为在没有补贴优惠的情况下，插混和纯电动车价格应该与传统汽油车价格相当，42%和36%的人能接受高出5%-25%的价格。

41.4%愿意使用消费贷款以购买更高档的新能源汽车，这一比例比2017年下降近17%，消费者为NEV的高溢价买单的意愿显著下降。

NEV性能方面，潜在用户中63.1%的人认为电池快充应当在30-60分钟之间，28.5%的人认为电池慢冲应该在2小时以内，无论是快充还是慢充，越来越多潜在消费者期待时间更短。

潜在用户中25.1%的人认为纯电动车续航应该在351-400公里之间，和前一年的调研相比里程期待提高100公里；28.5%的人认为新能源汽车最高时速在120公里就足够。

对于NEV品牌，潜在用户普遍喜欢比亚迪、特斯拉、荣威等，主要是因为其品牌知名度高；约1/3潜在客户了解国内新能源新品牌，他们对新品牌的期望主要集中在服务效率高、高技术含量、产品类型和服务的专业知识几个方面，有78%的潜在用户会考虑购买国内新品牌的新能源车。

潜在用户中74.6%希望装配自动化技术（2级-4级），在愿意使用自动化的285人中，126人认为自动驾驶更安全。

另外，77.5%的潜在消费者愿意将电动车用于出行服务和分享，84%的潜在消费者仍想拥有自己的汽车。

结论：NEV将不再小众

新能源汽车市场还未成熟，补贴政策正在逐渐退坡，随着第一波车主对新能源汽车的使用和磨合，消费者对新能源汽车安全性能、保修期、售后服务、电池质量等的关注度开始上升，对牌照以及补贴的关注度有所下降。

当新能源汽车逐渐进入寻常百姓家，NEV会更多接受消费者对其实用性、可靠性等的实际评测，随着配套基础设施普及，NEV的性能和实用性刷新消费者对燃油汽车的体验时，NEV也将不再小众。

来源：汽车商业评论