[搜狐汽车 E电园]（图/文：郝琳）伴随中国新能源市场的快速发展，很多车企都跃跃欲试，这其中也包含不少合资、进口车企。论资金实力和技术手段，合资进口车企具有很强的竞争力，一旦新能源市场竞争开放，相同配置和售价的车型，消费者信赖国货还是选择洋货，似乎就难以抉择了。近日通过相关活动，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞针对上述问题给出了解答。

本文信息干货：

一、新能源竞争加剧，将发力新能源汽车输出技术

二、新能源车发展速度惊人，燃油车恐拖后腿

三、新能源车发展重点：e平台、DiLink智能生态系统

一、面对竞争者加剧，未来将发力新能源汽车动力输出技术

目前，在中国新能源汽车市场中，比亚迪占有23%的市场份额，随着竞争者的涌入，多人分食蛋糕的情况即将呈现，想保证五分之一以上的市场份额显然不太现实，因此比亚迪或另辟蹊径，在专注研发新能源汽车的同时，着手为新能源汽车提供核心零部件，发力动力输出技术。

今年4月，比亚迪方面表示将对动力电池业务实行市场化，未来将对外供应动力电池。目前虽然有越来越多的车企和新势力加入新能源大军，但是他们中间具有动力电池生产能力的非常少，核心零部件还是需要由供应商提供，而对于能够自给自足的比亚迪来说，开放电池业务将会为他们提供客观的利润，甚至远超新能源车型销量的利润。

同时，对于零部件供应销售方面，比亚迪也算是一位老行家。目前，很多电子产品品牌，如华为、三星、苹果等，其产品的零部件还是由比亚迪提供，因此对于新能源汽车零部件的销售而言，无论是硬件还是软件，比亚迪或许早已准备好。

二、新能源车/燃油车市场双管齐下 宋MAX或成为拐点

从比亚迪官方公布的4月份最新销售数据可以看出，今年第一季度比亚迪汽车销量同比增幅较猛，涨幅达到21.4%，而这其中新能源车型的贡献功不可没。近几年，比亚迪将主要精力都放在新能源车型的发展上，这样的努力也在几年后的今天获得成效，连续四年的新能源销售冠军成绩算是比亚迪在新能源市场最好的答卷。

尽管，比亚迪的新能源战略让其实现了弯道超车，对于公司的品牌提升和尽早对新能源市场布局都多有益处，但是面对目前消费者的用车习惯、经销商合作伙伴的利益等，比亚迪不得不承认有些忽视了对于燃油车市场的耕耘，甚至燃油车缓慢的发展已经有些拖比亚迪的后腿，让消费者很自然的在脑海中将新能源与比亚迪捆绑在一起。基于以上原因，比亚迪也在逐步调整产品战略，协同宋MAX强势回归燃油车市场。

三、新能源车发展重点：e平台、DiLink智能生态系统

首先，我们简要了解下比亚迪的e平台和DiLink智能生态系统究竟是什么。

3：驱动系统三合一（电机、电控和减速器的系统集成）；

3：高压三合一（高压系统DC-DC、充电器和配电箱的系统集成）；

1：1块将十几项控制模块多合一的PCB板；

1：1个块旋转大屏；

1：1块整车电池。

e平台是比亚迪全新一代纯电动架构平台。简单来说，e平台可以通过33111这5个数字进行概括。通过e平台所打造的产品，可以实现车辆高度集成化和一体化，并且也实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高。另外，比亚迪也不会对e平台所拥有的技术敝帚自珍，而是会将所有相关技术进行共享，从而推动电动车的产业化发展。

DiLink智能网联系统包括DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大部分，将重新定义汽车智能网联，全面连接人-机-车-云，为用户创造智慧、科技、便利的全新驾乘体验。

在DiLink系统当中，比亚迪将会开放汽车上总计341个传感器以及66项控制权，这几乎就等同于将汽车上几乎所有传感器全部开放，开发者并不会受到任何限制，而拥有前所未有的发挥空间。

这意味着，手机生态将会被完全“移植”到汽车上，即使你忘记带手机，也可以在车内完全实现手机功能操作，旋转屏幕的设计则更加贴合大家平时的使用习惯，可以在手机竖屏与车载横屏中任意切换。

e平台和DiLink智能生态系统将会成为未来比亚迪新能源车型的基础，可以简单理解为电动化与智能网联化的升级应用，对于新能源车型来说，将会是一种全新的出行体验。

小结：通过上述信息，不难看出比亚迪对于新能源汽车市场的发展有着独特的见解。一方面继续将新能源产品阵营做大、做好，另一方面也希望有拳头产品可以在燃油车市场保存实力，而对于未来汽车行业的发展，比亚迪也期望在动力电池对外供应后，其产品结构更加多样，在整车和零部件领域做好了充足的准备来迎接激烈的市场竞争。

来源：E电园