据中外媒体报道，中国国务院总理李克强在5月11日考察了日本丰田汽车公司旗下工厂，日本首相安倍晋三陪同参观，以及丰田社长丰田章男前往迎接。

据了解，此次考察的是位于北海道苫小牧市的丰田汽车旗下子公司零部件工厂，主要生产无级变速器，向全球各地的丰田汽车工厂供应变速器部件。

工厂内展示了一系列丰田自主高新科技产品，包括完全自动驾驶的纯电动样车“e-Palette概念车”和燃料电池车丰田MIRAI。

e-Palette概念车在2018年CES的第一场整车厂活动就曾亮相，准确来说，这不是一款车，而是一个出行平台，不同的车厢提供不同使用场景，包括共享乘车、商品零售、货物运送等多方面的用途。这是丰田从车企到移动解决方案提供商的思考。相比于国内车企而言，丰田已经在考虑变革，研究方向为移动出行，国内车企更多的研究还是在于车辆技术研发层面。

相信不少人对丰田Mirai的名字都十分陌生，因其未入华，暂时来说还没有相应的官方中文名，有些人喜欢音译成“米娃”，但它的日文名发音“みらい”——意为“未来”。

Mirai是丰田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料电池车）计划的产物，早在1992年的时候，丰田就开始研究氢燃料电池汽车了，当时受限于种种因素才没有开发新车型，而是采用那时候成熟的汽油车平台去改造成氢燃料电池车。

2014年12月15日，丰田FCV概念车基本完成了技术验证，得名“Mirai”并在日本正式上市。与此同时，丰田斥资200亿日元用于提高日本爱知县工厂氢燃料电池和燃料箱产能，这笔巨资当时折合人民币10.4亿。

2015年1月底，全球首辆量产氢燃料电池车丰田Mirai在日本交货，售价为723.6万日元（含税）左右，享受政府补贴后仅500万日元（折合人民币26.5万左右）就可以拿下，价格与皇冠HEV相当 。

氢燃料电池的基本原理其实早就被写入了高中化学课本，并“困扰”着一代又一代学子，那就是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极，从而产生出电能。对于化学是语文老师教的同学则可以简单理解为通过氢和氧气结合，产生出电能和水，其中电能就输出供车辆使用，水则排出车外。

看完原理的同学，一定觉得这燃料电池并没有什么神奇的地方，其实不然，单单燃料电池这一块丰田就拥有5680个专利，涵盖燃料电池堆专利、高压储氢罐专利、燃料电池系统控制专利以及加氢站技术专利等。目前，我国以蓄电池电动汽车为主要发展方向，在各种利好政策的引导下，大量的物力、人力、财力投入其中，燃料电池汽车的发展则呈现出一定滞后。

同济大学新能源汽车工程中心张存满教授表示，中国氢燃料汽车技术落后国外发达国家5—10年，“差距保持在5年左右我们还有机会追赶，若超过10年，我们追赶起来就会非常吃力了”。

中国在2001年开始进行氢燃料电池汽车的研发工作，而通用在1966年开始研发氢燃料电池汽车，本田开始于1992年……起步较晚的中国面临的一个情况是：国外燃料电池汽车已经突破了技术难关，开始攻克成本和服务设施了，而国内仍然面临着技术问题。

这些难题包括成本高昂、抗低温和高温性能较差、关键材料和零部件的空白等等。成本一直是燃料电池研究的一个痛点，其将化学能转变为电能的催化剂是铂，俗称白金。国外已经把氢燃料电池汽车的成本控制在30—40万元人民币，成本与起步阶段相比减少一半左右。但在我国，高昂的成本限制了燃料电池汽车的研究和发展。

另外，拿续航里程来说，《中国制造2025》确定了氢燃料电池汽车技术的发展目标为2025年续航达到500公里。但是国外氢燃料电池汽车的续航里程目前已经实现了500—700公里，可以说，国外的氢燃料电池汽车现阶段的发展水平是中国2025年要实现的发展目标。

如今的汽车行业正处于大变革时期，中国新能源汽车正处于风口之下，市场销量一直保持高速增长态势，新能源车企高精尖技术究竟掌握多少？此次总理到访日本能否促进两国之间的技术合作，助力中国新能源汽车产业再上台阶，如今也很难有一个定论。不过值得肯定的是，中国新能源汽车发展起步较早，已经拥有一定的市场和技术积淀，后段的突破性提升值得期待。

来源：车风尚