近日，车企大佬纷纷放狠话，说是要重新布局新能源：比亚迪董事长王传福重新定位比亚迪，吉利董事长李书福说要全力铺设新能源基础建设，长城汽车总裁王凤英透露，到2020年长城计划投入200亿元研发电动汽车。这些汽车大佬怎么了？又要开始抢占市场了吗？

销量上升，导致车企转型迫在眉睫

目前，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。其中，2017年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点。而2018年1月，我国新能源汽车销售达到3.8万辆，同比增长4.3倍。从数据来看，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升。但随之也带来了问题。

新能源销量上升的同时，上市车企正在遭遇利润下滑和投入过大导致的现金流紧缺等问题。2018年1-2月，国内汽车产销环比同比均呈下滑之势，新能源汽车却保持高速增长。1月至2月，新能源汽车生产81855辆，销售74667辆，同比分别增长225.5%和200%。其中纯电动汽车产销分别完成56706辆和50253辆，同比分别增长168.4%和164.3%。

2018新能源汽车2月销量

比亚迪之所以在销量上有优势，是因为其是发展新能源汽车最坚决的车企之一。数据显示，2017年1-10月份，比亚迪新能源乘用车累计销售82859辆，总销量位列第一，覆盖200多个城市，提前两个月完成全年市场目标。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示，2018年比亚迪新能源车销量目标为20万辆。

比亚迪董事长王传福

董事长王传福也在一次内部会议上强调了比亚迪新的定位——“新能源整体解决方案开创者”。在2025年左右，比亚迪要整体实现万亿元营收的规模。但是从比亚迪最近发布的2017年度财报看，2017年比亚迪实现营收1059.8亿元，同比增长2.34%；而针对上市公司股东而言，净利润为40.6亿元，同比减少了19.7%，相比2016年骤降近两成。利润的下滑主要来自于传统燃油汽车业务收入的减少。数据显示，2017年比亚迪传统燃油车销量仅为29.6万辆，同比下降25.39%，出现大规模下滑。尽管在新能源汽车领域，比亚迪销售11.37万辆新车，同比上升13.4%。但其下滑程度远超过了其在新能源汽车领域销量的增幅。

吉利董事长李书福

不仅比亚迪，连吉利也在忍受阵痛。3月末，吉利汽车发布2017年财报。数据显示，2017年该公司总收益增加73%至927.61亿人民币，实现利润106.34亿元人民币，增长超过108%。诡异的是，财报公布当日下午港股收盘，吉利汽车股价却应声大跌6.18%。资本市场是最敏锐的，从财报中不难发现，2017年吉利汽车投资活动和融资活动产生的净现金流为负数。这表明在其正常的业务买卖过程中，盈利的资金很大一部分，被其投资和融资活动所消耗。

所以，吉利已经开始忍痛扼腕，全力铺设新能源基础建设，两会上董事长李书福的狠话验证了这个布局：“2020年吉利汽车90%的销售为新能源汽车”。也就是说，吉利到2020年的计划销量为200万辆，这意味着其中新能源车型占到了180万辆。

长城汽车总裁王凤英

下决心的还不止吉利，长城最近宣布计划在2025年销售200万辆汽车，其中70万辆将是电池电动汽车，占到年销量的三分之一多。同时，长城汽车总裁王凤英透露，到2020年长城计划投入200亿元研发电动汽车。

国产汽车新能源策略

总结：

作为汽车销售大国，中国将成为世界新能源汽车的最大试验田。对于中国传统车企来说，上有政策天花板，前有特斯拉、宝马等知名外企堵截，后有蔚来汽车、小鹏汽车等新路追兵。新能源造车的道路上危机重重，各大传统汽车厂商丝毫不敢怠慢，纷纷登上了新能源的快车道。据测算，中国新能源车企已经达到200多家，2016年50万辆、2017年80万辆，如果照这个计划下去，2018年预计达100万辆以上，2020年规划为200万辆绝对是妥妥的！

来源：电动汽车时代网