从79辆到147辆再到174辆，是最近三届北京国际车展上，新能源汽车展车的数量变化。如果说两年一届的北京国际车展是全球汽车产业界的一次盛会，那么，对于新能源汽车来说，北京国际车展则更像是孕育这种新事物的一方“沃土”，见证其从最初的生根发芽、进而作为“绿叶”陪衬整场车展再到当下向百年汽车工业发出时代挑战的每一个成长阶段。

回顾近段时间，全球汽车产业正在发生深刻变化：世界各大汽车品牌先后出台“禁燃”时间表，“双积分”政策正式施行，5年内全面放开汽车行业外资股比的决策尘埃落定，我国新能源汽车产业初现规模，销量占比已超全球50%……以上种种，便是新能源汽车得以在今年的北京国际车展上大放异彩的所有背书。

转型：明确电动化方向

毋庸置疑，新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的标志。车展现场，包括比亚迪、江淮、长安、奇瑞等前几年在新能源车型方面动作较早的自主品牌，再次与奥迪、宝马、奔驰、通用、福特、丰田等跨国车企研发的纯电动、插电式混合动力以及燃料电池汽车产品同场竞技。一个明显的趋势是，无论是自主品牌还是跨国车企，都已将新能源汽车作为发展战略的重点内容。

作为民营车企标杆的吉利汽车和在细分市场闯出一片天地的长城汽车，同样释放出了新能源信号。得益于与沃尔沃汽车的技术协作，前者旗下的帝豪品牌车型在纯电动市场上表现得可圈可点，本届北京国际车展上，吉利祭出代表混合动力与插电式混合动力技术的全新博瑞GE。对此，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“这将开启2018年吉利全面迈入新能源汽车时代的序幕，未来吉利旗下的每个平台、每个系列都将全面实现电气化。”而在双积分政策的驱动下，长城汽车已经充分意识到，向电动化方向转型将成为企业发展的必然之路。为此，WEY品牌的插电式混合动力SUV P8上市，更值得注意的是，长城首次发布了旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉。

同样因双积分政策受到驱动的还有各大合资品牌车企。如果说前几年还处于观望状态，那么本届车展上，合资车企对新能源汽车的重视程度开始明显提升。比如，在北京现代展台上，新伊兰特纯电动轿车被置于展台正前方位置；又比如，上汽通用旗下别克品牌，将其插电式混动车型别克VELITE 6和纯电动SUV概念车别克Enspire展示在展台最显眼位置；而长安福特在本届车展前一个月就借势上市插电式混合动力车型，并计划于明年推出小型纯电动SUV……北京国际车展犹如中国汽车市场的一座“风向标”，经过长期技术储备的合资车企和外资车企，正在加速新能源车型投放，布局未来的中国汽车市场。

沉淀：技术储备厚积薄发

两年一个轮回。两年前，纯电动汽车的续驶里程大多还处于200公里至300公里左右的水平，如今，300公里至500公里续驶里程已然成为纯电动乘用车的标准配置。北汽新能源旗下EU5车型自不必说，在纯电动汽车领域同样发力较早的上汽和江淮汽车，同期也推出了具备500公里续驶里程的新车型。除了续驶里程这一重要指标，记者还注意到，不少新能源车型开始改变最初内饰粗糙、空间局促的问题，逐渐向做工时尚、大气、精细和智能化方向改变。

产品品质提升的背后，源于新能源汽车核心技术的持续突破，尤其是作为电池、电机、电控“三电”之首的电池，其能量密度、安全性、一致性等短板正在得到持续突破。车展上的新能源汽车新品，最能反映出动力电池技术应用趋势。可以发现，本届北京国际车展上首发和上市的纯电动车型中，基本淘汰了从前的磷酸铁锂电池，装配了能量密度更高的三元锂电池。除了以上列举的量产车型外，像一汽红旗的E-HS3概念车、外资品牌中的宝马iX3概念车、大众I.D.Vizzion概念车，均把续航里程锁定在500公里目标值之上。

在与北京国际车展同期举办的2018中国汽车论坛上，长期致力于推动我国新能源汽车事业发展的全国政协副主席万钢对我国电动汽车关键零部件的研发和产业化成果表示肯定。他谈到：“车用动力电池能量密度已经达到260瓦时/公斤，动力电池成本也开始逐渐降低，相关指标正在稳定提升。”

路漫漫其修远兮。当前，中国的新能源汽车正处于由政策培育期向市场化发展转化的关键时期，考量新能源汽车产品的成熟度的指标除了三电技术，还有轻量化、智能化制造水平工艺等一系列指标。正因为如此，工业和信息化部副部长辛国斌在车展期间参观北汽展台时，提出了殷切希望：“北汽新能源已经具备了自主研发和市场规模的基础，下一步的工作是要通过核心技术创新，积极调整产品结构，进军高科技含量、高附加值的中高端市场。”

景象：“搅局者”风景独好

本届北京国际车展是一场关于新能源汽车“搅局者”的集中亮相，以威马、蔚来、拜腾、爱驰、奇点等为代表的一众造车新势力，经历了前些年的招兵买马、融资、研发等所谓PPT造车阶段后，已经过渡到量产落地阶段，以本届北京国际车展为标志，它们开始与传统汽车业形成正面竞争与冲突。

车展期间，单是新造车企业带来的看点就不胜枚举，比如：蔚来汽车ES8六座版亮相、爱驰汽车携U5 ION、RG Nathalie亮相、威马汽车三款首发车型亮相、新特汽车携DEV 1首批4000台纪念版亮相、云度π7全球首发、正道汽车公布全线高端产品布局、前途汽车携两款概念车亮相……

“造车新势力”对中国新能源汽车产业格局的影响变得越来越大，正如中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高近日所说：“大家都应该去研究下新造车企业的产品，他们也未必不能造出不错的车。”

然而就在几天前，吉利控股集团董事长李书福关于“车企不能滥用互联网概念，不能听互联网企业忽悠”的言论，像是为这场“花开时节动京城”的北京国际车展浇上了一盆“冷水”，他冷静指出造车并非易事，未来在进行技术研发和采用商业模式时，仍然需要脚踏实地、审慎应对。

当前，借汽车创业大潮真心实干者，有之，从一开始就动机不纯的市场投机者，亦有之。新能源汽车产业同样将遵照市场经济规律，当产业发展到技术程度更高阶段时，经过大浪淘沙，优秀的企业将会脱颖而出，新能源汽车产业也将集中度进一步提高。不妨大胆地预测，两年之后的下一届北京国际车展，新能源汽车或将呈现出更加精彩纷呈的景象。

来源：北京汽车报