从2月23日长城汽车与宝马集团签署合作意向书，到近期长城成为首家进入国际氢能委员会的中国车企，长城汽车近来的种种举动已经充分表明发力新能源市场的决心。长城汽车总裁王凤英公开表示：“预计2025年，长城汽车新能源汽车产品销量，含混动汽车在内，可以达到100万辆的规模。”

目前长城旗下仅有一款新能源车型——长城C30新能源，薄弱的产品即没有分享到新能源补贴时代的红利，也足见长城汽车在新能源技术方面的不足。面对新能源双积分政策，长城已经到了必须发力新能源的时刻，如何在新能源“积贫积弱”的体质中实现2025年销量达百万辆的目标也就成了关注的焦点。

动作不断 长城汽车多方位补强

此前，长城汽车宣布与河北御捷展开新能源汽车的合作，同时长城汽车在奥地利组建了研发中心，以此推动电动车核心部件的研发进程。同时，长城汽车的间接全资子公司亿新发展以1.46亿人民币认购了澳大利亚一家锂矿商5600万股的新增股份。再加之与宝马集团针对新能源产品的合作，以及进入国际氢能委员会等举动，新能源板块持续不断的补强可见长城汽车发力的决心。

新能源汽车板块快速且充分的完成战略布局，基本完备了品牌新能源产业链条，如果说此前长城汽车在新能源领域“一穷二白”，那么短时间内的补强已经初现未来新能源产品的脉络。

除了针对电动技术方面的投资，长城汽车着眼于氢能的举动更为值得期待，以目前电动车的技术来看，已经处于瓶颈期。如何增长续航里程、缩短充电时间、延长电池寿命等问题已经困扰已久，并且短时间内并没有一家厂商展现出能够突破技术瓶颈的趋势。

因此，氢燃料电池车或许将成为新能源汽车的另一条思路，氢燃料不存在电池损耗的问题，因而排除了用电、充电的问题，此外后续使用中氢燃料更为环保，自身的优势还是非常明显的。对长城汽车而言氢燃料电池汽车更有机会后来者居上，目前厂商新能源产品基本上都局限于电力驱动上，氢燃料驱动厂商间处于同一起跑线，作为首家进入国际氢能委员会的中国车企，长城汽车甚至走到了前列。

多品牌齐发力 长城驾轻就熟

长城汽车总裁王凤英表示：“今年北京车展期间或前后时期，长城汽车将正式推出新能源汽车专属品牌欧拉，WEY品牌首款混合动力车型P8也将会投放市场，目前均在做上市前的准备工作。”

【WEY P8】

WEY品牌已经获得了市场阶段性的胜利，作为长城汽车打造的轻奢品牌，WEY过硬的产品力已经得到了消费者的认可。WEY品牌增加混合动力车型的举动，可以说是情理之中，除了进一步丰富品牌的产品线，定位相对高端的子品牌也更适合成为长城汽车在新能源领域的试验田。

而全新的子品牌——欧拉，定位将更为符合当下中国新能源汽车消费市场的大环境，北京车展期间亮相的首款车型欧拉iQ6定位为紧凑级跨界SUV，欧拉品牌主要应对小型纯电动汽车的开发需求。欧拉iQ6动力系统采由博格华纳的电动机与宁德时代的锂电池组成，最大续航里程280公里，已经达到目前新能源市场主流的续航水平。

【欧拉iQ6】

长城汽车强化子品牌方面可谓经验丰富，并且体现出品牌敏锐的市场洞察力，哈弗与WEY在各自细分市场取得的成绩足以说明问题。全新的子品牌欧拉明确的产品定位，以及欧拉iQ6表现出的产品素质，很难相信这是长城汽车重视新能源产品后打造的首款产品。全新风格的品牌调性、主流的技术水平，欧拉的出现基本上拉齐了长城汽车此前在新能源领域与其他品牌之间的差距。

此外，长城汽车表示在2019年，还将推出两款非欧拉品牌的A级SUV新能源车型，如不出意外哈弗的新能源产品将会在2019年问世，考虑到哈弗品牌强大的品牌号召力以及群众基础，在欧拉以及WEY的先期试水总结经验后，2019年长城汽车若祭出哈弗这一大杀器，或许将在新能源汽车市场搞出大动作。

写在最后：

虽然长城汽车目前仍处于产品结构失衡的状态中，新子品牌欧拉仍率先祭出电动SUV产品，长城显然是希望将SUV领域的优势最大化，解决产品结构的问题可以通过合资方面逐渐改善。2018年对于长城汽车而言无疑是破浪调头之年，作为创造过无数业内奇迹的民营汽车汽车，能否快速抹平新能源产品差距，实现品牌“再生长”，最终在2025年完成新能源产品从0到100万辆的任务清单，让我们拭目以待。

来源：选车网