新能源产品的兴起，已经成为了汽车行业的新热点，新能源产品从数量到品质已经驶入了高速路。厂商除了尽早接轨双积分政策方面的考虑，新能源与传统燃油汽车产品核心技术的差异，厂商也被重新拉回了统一的起跑线。虽然当下新能源产品的使用环境并没有明显的突破，但新能源产品成为汽车行业未来发展的主旋律已经可以盖棺定论，在本届北京车展当中，新能源产品成为各厂商的主角自然也是顺理成章。

威马EX5

看点：互联网造车“落地”

从品牌知名度上看，威马肯定不能算是知名品牌，但如果看到威马“身后”的大股东们，威马的前景也被人寄予厚望。作为互联网跨界造车大军中的一员，威马自建工厂首先保证了产品落地的可行性，超过600人的研发团队，超7成来自传统车厂，从软硬件的配备上，威马也确实要比其他互联网造车企业更有“落地”的可能性。

在月底开幕的北京车展上，威马EX5将正式上市，预计下半年完成大批量交付。威马EX5预计售价在20万元级别，这样的价格对于一家新兴汽车企业来说并不算低，即便算上一定的新能源补贴后，威马EX5的价格仍然高于主流自主品牌紧凑级SUV产品的价格段，要知道这一价格段当中自主品牌不乏销量“神车”。

威马EX5的产品优势能否支撑其并不低廉的价格呢？风阻系数低于0.3、等速工况下续航达到600公里，综合工况续航450公里，这样的续航表现无疑会大幅度打消电动车用户的“续航焦略”。此外，威马EX5在智能化、科技化的呈现上也符合互联网跨界造车的“初心”， 比如搭载车窗智能交互、旋转式智能触控大屏、动态logo等创新科技，结合“威马ID”用户系统，可以实现从人到车和服务的高效率数据绑定，使用户在不同的威马终端及业务环节中，拥有一致性的智能化产品体验。

即便消费者对科技配置不过于看重，威马EX5的续航能力也算得上竞争力十足，虽然价格是不得不着重考虑的因素，但与蔚来ES8相比，威马的首款量产产品还算得上是脚踏实地。退一步讲，蔚来ES8已经延期交付，在看过一次又一次互联网跨界造车无疾而终后，威马EX5能将产品落地已经实属不易。

长城欧拉iQ6

看点：新能源技术是否达到平均线

长城对全新的新能源子品牌欧拉保密工作非常到位，时至今日能够获取到的消息都非常有限，一切都要等到北京车展开幕时才会知晓。从目前已知的消息来看，欧拉品牌定位瞄准当前主流的新能源消费市场，并没有急于拔高，欧拉也可以视作长城品牌正式发力新能源市场的信号。

当前长城品牌在售的新能源产品仅有一款——长城C30 EV，产品的单一性暂且不提，长城在新能源领域也从未展现过过人的技术能力，因此在车展将亮相的欧拉iQ6新能源技术能达到何种水平非常值得期待。从此前长城一系列关于新能源技术的收购，以及成立研发部门的举动来看，长城已经做足了准备。

从产品来看，欧拉iQ6动力系统采由博格华纳的电动机与宁德时代的锂电池组成，最大续航里程280公里，续航能力基本达到目前新能源市场主流的续航水平。而欧拉iQ6紧凑级SUV车型的定位仍是当下市场的主流之选，长城拥有丰富的“爆款”经验，电动化的iQ6能否成为新能源市场中的爆款值得期待。

WEY P8

看点：高端产品率先试水

作为长城打造的高端轻奢子品牌，WEY品牌已经获得了市场阶段性的胜利，作为长城汽车打造的轻奢品牌，WEY过硬的产品力已经得到了消费者的认可。WEY品牌增加混合动力车型的举动，可以说是情理之中，除了进一步丰富品牌的产品线，定位相对高端的子品牌也更适合成为长城汽车在新能源领域的试验田。

WEY P8是由VV7衍生的混合动力车型，二者前脸的差异是最明显的外在差异，P8更为激进硕大的网状进气格栅更具视觉冲击力。WEY P8代表着长城目前最为先进的新能源混动技术，P8搭载了2.0T发动机与电动机共同作用的插电式混动系统，最大功率250kW，最大扭矩524Nm，前轴BSG电机功率为15kW，后桥驱动电机功率为85kW，官方油耗为2.3L/100km。传动系统匹配的是6挡DCT双离合变速箱，并且在主减速器方面，采用了中国首创的“2挡减速器”。

采用的Pi4平台是长城正向自主研发的首个新能源平台，主要核心在于插电混动技术以及智能四驱系统。Pi4平台最大的特点在于架构十分灵活，可以搭载不同的动力组合，这也为将来WEY家族带来了更多的可能性。如果从时间上看，WEY P8的上市时间会早于欧拉iQ6，虽然并非纯电动车型，但P8同样肩负重任。

捷豹I-PACE

看点：率先布局豪华新能源市场

作为捷豹打造的首款新能源产品，捷豹I-PACE没有循序渐进地由插电式混动着手，而是“一步到位”的采用了纯电动驱动形式，这也有别于路虎推出新能源产品的步调。

虽然采用了纯电动形式，但I-PACE仍然保留着捷豹产品一贯的特点，优雅精致的英伦气质，保持实用性以及出色的性能表现，按照捷豹设计师的理念，I-PACE首先是一款纯正的捷豹产品，其次才是一款纯电动豪华SUV。

捷豹I-PACE暂时还没有公布具体的生产计划和具体方案，但作为传统豪华车品牌阵营里的首款纯电动SUV，充满未来感和丰富高科技配置的捷豹I-PACE将成为捷豹路虎在中国布局新能源战略的核心。着眼当前豪华品牌新能源市场，捷豹I-PACE还没有真正意义上的同级对手，换句话来说I-PACE正是率先布局豪华新能源SUV市场的先行者。就像导语中提到的，新能源时代的到来，给每一家厂商设定了新的起跑线，I-PACE便是豪华品牌阵营中捷豹率先发力的佐证。

北汽新能源EU5

看点：开启人工智能

北汽新能源产品过往给人留下的印象比较平庸，产品缺乏亮点，除了应对新能源政策外产品乏善可陈，北京车展即将亮相的北汽新能源EU5或许将会成为品牌的新起点。

从新车的造型上看，EU5更为运动，车身长宽高分别为4650/1820/1510mm，轴距为2670mm，定位于紧凑型车。等速工况下超过500公里的续航能力可谓一大产品亮点，暂时综合工况续航能力并未透露，但不出意外将于现有的北汽新能源产品实现一次大跨步的前进。除了设计更为用心、续航能力优化外，EU5也将成为北汽新能源开启人工智能全新概念的开篇之作。

EU5将配备北汽自主研发的i-link2.0车联网系统，其他科技配置也非常丰富，12.3寸数字仪表盘、9寸娱乐信息大屏；交互方面包括Duer OS、i-voice：博泰+Duer OS、语音交互、i-voice 氛围控制；ADAS智能驾驶辅助：BS+EBD、TPMS胎压监测、MOD低速动态物体识别、AVM 全景影像系统、BSD盲点监测系统等等。从技术含量上看，EU5不仅将成为北汽新能源旗下表现最优的产品，放眼当下的同级新能源产品，EU5也是竞争力十足。

别克VELITE6

看点：品牌开启新能源序列

在今年4月初，别克推出了全新别克VELITE 6，推出纯电动和插电式混合动力两套动力选择，而这款新车将在北京车展正式上市。作为世界上最大的新能源汽车消费市场，别克VELITE 6虽然来得比较迟，但终归还是来了。

VELITE 6与此前VELITE概念车非常相似，整体造型非常具有未来感，直瀑进气格栅和下进气口搭配，狭长的大灯通过贯穿车头LOGO的镀铬装饰条相连，整体辨识度极高。动力方面，Velite 6采用了一套全新的电池-电机动力传递系统，承诺带来“舒适的电动驾驶体验”。虽然目前没有更多详细资料，但是结合VELITE 5车型768公里的总续航里程和0.9L的百公里综合工况油耗两项关键数据来看，VELITE 6进一步优化后更值得期待。

作为“别克蓝”战略的最新成员，VELITE 6将成为别克在中国新能源市场投放的破冰之作，而纯电动与插电式混动版本的引入也将助别克品牌实现所有种类新能源车型的覆盖。随着中国新能源市场的不断扩大，外资厂商也在逐渐加大新能源产品的引入，VELITE 6未来面对的竞争也将十分激烈。