随着国家“双积分”政策的落实以及传统厂商陆续抛出电气化时间表来看，新能源已是大势所趋，而对于消费者来说，越来越多人也开始接受并考虑新能源车辆。而随着新能源汽车补贴持续退坡，消费者购车成本越来越高。

据了解，2018年补贴政策正式下发，政策指出：“本通知从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴政策对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。”

从政策来看，将进一步降低补贴标准，由于6月11日后新能源汽车补贴或迎来一轮较大的退坡，而在过渡期间购买新能源车，还是能赶上政策的尾巴。

今天推荐的几款新能源车型，在销量上都比较不错，而且补贴后再加上优惠幅度，还是比较实惠的。

奇瑞-艾瑞泽5e

指导价：21.28-23.28万元

补贴后售价：13.98-15.98万元

艾瑞泽5e是奇瑞旗下第三款纯电动车型，续航里程超过了350km（工信部数据）。而且电池包能量密度达到了125.6Wh/kg，而根据2017年补贴政策，可以获得1.1倍价格补贴，以北京地区为例，享受4.4万元的国家补贴和2.2万元的地方补贴，同时该车还享有0.4万元厂家补贴。

但以2018年财政补贴政策来看，艾瑞泽5e电池密度并不高，补贴金额先对于2017年补贴政策减少近一半，现在选择购买新能源汽车还是不错的时机。

外观上艾瑞泽5e和艾瑞泽5有着比较高的相似度，造型上继承了艾瑞泽系列设计风格。细节上，艾瑞泽5e做得也不错，一定程度上提升了质感。快充接口隐藏在车头车标下方，而慢充接口则在一般燃油车加油的位置。奇瑞艾瑞泽5e长宽高分别为4572/1825/1496mm,轴距为2670mm。

艾瑞泽5e内饰依然采用的是艾瑞泽5简洁、大方的设计风格，只在细节处做了一些改变。新车仪表盘中间配备了3.5寸的液晶彩屏，显示了包括剩余电量、续航里程等诸多信息，双炮筒仪表盘还有一个电机转速表。高配智酷版车型配备了多功能真皮包裹方向盘、三辐式设计。

此外，传统机械挡把变为旋钮式换挡机构。中控区域艾瑞泽5e全系标配了触摸显示屏，中低配车型为7英寸，高配车型为8英寸。

艾瑞泽5e搭载一台最大功率122Ps（90kW），峰值扭矩276N·m的电机。0-100km/h加速为9.74s。该车装配有49kWh的三元锂电池组，在快充模式下，该车电池电量从30%充到80%需要30分钟。

车型总结：艾瑞泽5e的续航里程能够满足日常代步的需求，短途行驶问题也不大，而且空间与燃油版基本一致，足够实用。在结合补贴后的终端售价与也当前主流的纯电动紧凑型车相近，而且还有不错的优惠幅度。但内饰设计以及用料方面还是有待加强。

比亚迪e5 300

指导价：19.59-23.07万元

补贴后售价：12.99-14.99万元

比亚迪作为电池起家的企业，多年来一直深耕电动车市场，三电技术经验都有足够的累积，在新能源车领域拥有一定的认可程度。而且比亚迪还提供了电芯终身保修的政策，解决了电池更换的问题。

比亚迪e5 300采用比亚迪自己研发的磷酸铁锂电池，工信部综合工况续航达到了305km以上，以北京地区为例，在享受国家4.4万元和地方2.2万元双重补贴，补贴后售价区间为12.99-14.99万元，是比亚迪旗下售价最低的纯电动车型。虽然外观比较质朴，但优势在于续航里程长，配置丰富。

新款比亚迪e5 300在外观和内饰方面与现款车型基本保持一致，主要的改变就是针对车内配置进行了升级。

内饰设计上，比亚迪e5 300的仪表盘和挡把都根据电动车的特性进行了调整，中控区的分区清晰，按键依然全部采用中文标识，上手无难度。同大多数这个级别的电动车一样，为了控制成本，比亚迪e5 300的内饰并没有采用软质材料，手能触及的地方都硬邦邦的，给人感觉不太友好。

配置方面，新款比亚迪e5 300全系标配ESP车身稳定系统、6安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘、内置防侧撞安全保护杆，中高配车型配备倒车影像+右前轮盲区可视、TPMS胎压监测系统、BOS刹车优先系统、EPB电子驻车系统等安全配置。还新增车内空气调节/花粉过滤系统。

动力方面，比亚迪e5 300搭载了一台最大功率为218Ps（160kW）、最大扭矩为310N·m的电动机，充电时间上，使用快充桩可1.2小时内可将其电量从0充至80%，使用7kW慢充桩7个小时可充满电。最高车速为130km/h，电池容量43kWh，综合工况下续航里程为305km。

车型总结：比亚迪e5 300采用比亚迪自己研发的磷酸铁锂电池，续航里程也达到了300Km。而且三电系统也比较成熟，而且在新能源市场也有不错的口碑。但定价较高，外观设计一般，而且内饰用料方面也感觉比较廉价。

长安逸动EV300

指导价：16.09-20.73万元

补贴后售价：12.19-13.69万元

长安逸动EV300是长安逸动EV的换代车型，换代后车型与原有车型相比续航里程有所增加，综合工况达到了300km。在售价上，新车官方指导售价区间为19.23-20.73万元，以北京地区为例，2017年补贴总和为6.6万元，与此同时，厂商还会给予一定的补贴，最终补贴后售价为12.19-13.68万元，是本期推荐的几款车型中较为实惠的车型。

长安逸动EV300外观设计上并没有改变，现款在售的逸动EV200车型基本保持相同，依然是老款的模样。这样的设计挑不出什么毛病来，却也没什么特点。

前脸前进气格栅采用大面积蓝色材质装饰，颜色搭配方面比较突兀。此外，全系车型在前大灯内部加入了LED日间行车灯，在同级别车型中并不常见。其长宽高分别为4620/1820/1540mm，轴距为2660mm。

在内饰方面，逸动EV300同样与现款EV200车型保持相同，采用了双色拼接风格，中控台继续保留了对称式设计，方向盘、出风口用镀铬装饰条包裹，提升时尚感。此外，新车采用了旋钮换挡机构，这是与逸动汽油车型最大的不同之处。材质和装配工艺上，保持了比较高的水准。

仪表盘采用双炮筒的样式，电动车的主要信息比如电量、续航里程等信息显示比较小，这也是逸动EV300需要改进的地方。

逸动EV300的电机最大功率可达122Ps（90kW），最大扭矩280N·m。最大扭矩280N·m。0-100km/h的成绩在12s内。长安逸动EV300的电池容量达到45kWh,工信部给出的综合续航里程为300km，极限续航可达360km。

快充的充电口位于车头，慢充充电口位于车侧“加油口”。充电速度上电量从20%充至80%在快充桩上45分钟，1小时充满，使用6.6kW慢充桩，8个小时可以充满。

车型总结：长安逸动EV是几年前的车型，外形设计一般，但胜在售价低，而且综合工况续航达到了300km，在这个价位还是不错的，底盘悬架调校的也不错。缺点是车型外观太老旧，没什么特点。

全文总结

本期推荐的这5款车型，续航里程都达到了300km，而且这几款电动车都脱胎于成熟的燃油车，稳定性还是不错的，日常通勤来说绝对不是问题。

艾瑞泽5e外观时尚动感，驾驶感觉不错，而且补贴后也有不小的优惠。长安逸动EV售价低，充电速度比较快，比亚迪e5 300品质可靠，而且配置比较高，这三款车关键是价格亲民，补贴后都在15万以内。6月份以后新能源汽车售价将会提升，现在需要购买比较合适。

来源：易车网