南方网讯 今年全国两会上，政府提出“下一步将重点扩大消费，首先要稳住新能源汽车大宗消费。”这样的提法很不寻常，根据乘联会最新数据，新能源车国内零售渗透率为31.6%，燃油车仍然占据市场主流，但新能源汽车被放在稳定车市、扩大消费的首要位置，表明中国汽车一往无前的踏上转型之路，新能源汽车成为市场增长的主引擎，也是产业链升级、汽车业高质量发展的主心骨，燃油车份额持续萎缩，这样的趋势已经是不可逆转的。

大降价，新能源攻，燃油车守

3月份以来席卷整个车市的降价潮，必定会成为中国汽车发展史上值得纪录的篇章。事实上，这次价格战在年初已初现倪端，特斯拉调低价格，问界、小鹏随即降价，随后比亚迪秦PLUS DM-i新款价格定在10万元以下起售，轿车“销冠”轩逸跟进促销，接着丰田bZ4X一降再降，广汽埃安、沃尔沃、五菱、上汽飞凡、哪吒、极氪等新能源车型继续接棒降价，直至湖北东风系列车型的骨折式补贴降价，堪称“史诗级”的价格战全面打响，这一切，都始于新能源汽车率先降价，甚至始于特斯拉这个“星星之火”。

但同样是降价，新能源汽车和燃油车的心态及立场截然不同。比如，不久前的特斯拉投资者日上，更多成本削减的信息被释放出来，下一代特斯拉产品的成本与能耗，将在现有基础上再降50%。马斯克表示：“任何车企都无法挑战。”而作为新能源汽车的另一位主力，比亚迪凭借自身的供应链布局，更是摩拳擦掌，9.98万元起的秦PLUS DM-i只是在投石问路，接下来的动作会更加大开大合。此外，电池原材料价格持续下滑，也给了新能源车企更多的降价底气。

燃油车方面，则基本是属于“割肉”卖车，根据最新终端销量数据统计，2月份乘用车市场终端销售122.9万辆，同比上涨10.2%，新能源车占比接近32%，相比同期份额提升10%。这或许可以解释为什么3月份传统燃油车价格集体跳水，市场份额加速流失，叠加库存积压，许多车企只能加入这场价格战。按照当前消费者的心态，同样的预算下，电动车的性能和驾乘体验就是比燃油车好，使用成本更低。此番降价的影响深远，必然会拉低未来费者对燃油车的价格期望值。

新能源汽车经济效应巨大

关于稳住新能源汽车消费，促进新能源汽车高质量发展，全国两会上涌现了许多真知灼见的建议。

比如在补贴方面，广汽集团总经理冯兴亚建议国补政策向需求侧战略转型，对新能源汽车消费实施持续补贴、直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策；

在探索可持续发展的盈利模式上，长安汽车董事长朱华荣建议推出从完善科研成果到商业化应用的全流程支持政策，加速推动下一代电池和车规级芯片等“卡脖子”技术突破；

电池方面，宁德时代董事长曾毓群提出了“电池护照”概念，以此实现对电池全生命周期的管理，消费者和监管机构可通过电池护照简单、直接查阅电池产品的相关信息；

智能网联方面，小米集团董事长雷军建设可以互通的行业级数据共享机制及平台，打通各家车企的数据孤岛，在保障数据安全的同时，充分发挥数据价值，将数据转化为生产力。

我国新能源汽车产业已经成为继高铁之后，又一张“中国制造”的闪亮名片，在这个赛道上，自主品牌不断向上，市占率频频跨过50％的门槛，越来越多的中国汽车产品、技术得到了消费者与市场的认可。

从人大代表的建议和政府导向来看，新能源汽车正势不可挡地引发汽车产业链的重构和市场格局的变革，在扩大消费、促进投资、推动能源技术革命方面都发挥着“主力军”和“排头兵”的作用。