10年内，新能源汽车不会取代燃油车？
关于"未来十年新能源汽车是否会取代燃油汽车"，专家一致认为燃油车十年内不会被取代。专家指出，未来十年，新能源汽车不会取代燃油汽车。届时，市场份额会有多大，众说纷纭。
在政府补贴的支持下，经过几年的稳定增长，新能源汽车销量已经达到临界规模，销售势头依然强劲。数据显示，今年1-5月，新能源汽车生产14.7万辆，销售13.6万辆，同比分别增长11.7%和7.8%。由此计算，今年前5个月，新能源汽车产量占中国的1.29% 美国汽车总产量中，新能源汽车的销量占中国的1.15% 汽车总销量。
未来几年，所有主流企业都将有激进的新能源汽车产品发布计划，政府制定的2020年二氧化碳排放目标将是加速实现汽车电动化的主要动力。中国的发展特点是什么下一阶段的中国新能源汽车市场？未来十年，新能源汽车占市场的比重会是多少？未来新能源汽车的主流动力会是什么？
带着这些问题，对参加2018全球汽车论坛的嘉宾进行了专访，看看专家们如何预测新能源汽车的未来。
10年内，新能源汽车不会取代燃油汽车。
关于"未来十年新能源汽车是否会取代燃油汽车"，专家一致认为燃油车十年内不会被取代。
SAIC依维柯红岩商（查成交价|参配|优惠政策）用车有限公司总经理楼建平认为，以目前新能源汽车的发展速度，未来十年新能源汽车不会完全取代燃油汽车。"在全球范围内，未来的出行场景会变得非常丰富。这需要多种格式和模式共存。在城市，我们提倡新能源或者零排放，但是完全替代是不可能的。"楼建平给出了自己的理由。
同济大学汽车安全技术研究所所长朱锡禅也指出，燃油车不会被取代。原因：内燃机发展了这么多年。在石化能源中，石油不会在短时间内消失。汽柴油的供应体系从采油到运输到炼油再到配送已经非常完备，短时间内没有理由更换内燃机。
"虽然，一些国内车企已经表示不t做内燃机，这作为一个企业是可能的自己的技术路线。也就是说，有可能他的内燃机没有做好，变速箱也没有做好。对于这个事情，可能要投入上千亿美元（查成交价|参配|优惠政策），所以这笔钱还不如投入到未来估值更好的燃料电池或者纯电动汽车上。这是可能的。但是，对于一些已经掌握了非常成熟的发动机和变速箱技术的企业，为什么还要扔掉呢？增加电机，升级为混合动力，其实是一条不错的动力技术路线。所以对于那些做好了发动机和变速箱的传统汽车企业来说，混合动力的技术路线是有需求的，短时间内不会被淘汰。"朱希禅进一步解释道。
中国工程院院士郭孔辉也提出了类似的观点。他说，"我相信这个过程是一个逐渐替代的过程，它赢了不要说十年后燃油车会灭绝。此外，内燃机本身可以使用其他能源，如天然气，而不是汽油和柴油。所以它这并不是说它会很快取代内燃机。但是汽油会逐渐减少，资源会逐渐枯竭。我相信，疲惫之日必须更换。"
重庆战略总监白立刚表示小康规划，十年之内，无论是新能源车还是燃油车，都将平分天下。
湖北省城市客车工程技术研究中心总工程师/杨紫茳汽车集团总经理助理兼总工程师雷洪钧指出，未来电动汽车必然会取代燃油汽车。因为，从人力车到马车，马车到蒸车，蒸车到柴油车，柴油车到内燃机车再到电动车，这是人类交通发展的必然趋势。新能源的过程就是电气化的过程。无论是混动还是插电式混动，都在向电动方向发展。至于什么时候更换它，它现在很难下结论，但它赢了。不要在十年内。
旅行分享，"人工智能能力"、轻量化、降低补贴依赖是新能源汽车新的增长点。
从目前快速增长的新能源汽车市场发展势头来看，我国新能源汽车下一步的发展特点是什么？
在2018全球汽车论坛上，长安汽车新能源汽车事业部常务副总经理苏凌指出，目前，汽车行业已经进入2.0时代，共享出行将是新能源汽车的下一个重要增长点。苏凌认为，新能源汽车产业格局正在重构，产业核心竞争力正在发生变化。"从竞争格局的演变、服务内容的变化、行业参与者的变化和竞争焦点的转移来看，产业格局发生了深刻而剧烈的变化"。
在苏凌看来，抓住个人用户和旅行用户界面是未来市场的核心竞争力；打造新能源、智能、网联深度融合的极致体验，打造智能生活汽车，是未来产品的核心竞争力；构建价值共享的一体化产业平台的能力是未来产业的核心竞争力。
For长安去年发布的香格里拉计划长安。到2025年，全面停止燃油汽车，实现所有频谱产品电动化。今年5月成立长安科技有限公司，将新能源事业部发展成一个社团，将整个新能源、智能化、互联网、汽车服务能力进行整合，并将这些内容进行产业融合发展。
同样在2018全球汽车论坛上，Xpeng Motors联合创始人兼总裁（查成交价|参配|优惠政策）Henry认为，AI能力可以将功能性汽车转变为智能汽车。"给汽车注入AI能力，意味着汽车可以在前期升级为具有自动驾驶和智能网联能力。"
提到在AI汽车载具上的自主研发，亨利表示主要有四个方面，分别是高性能芯片的自主创新软件开发、海量中国场景大数据、AI汽车的六维感知和系统的安全设计。具体到Xpeng Motors中的首款产品，Henry特别提到了AI加持下的Xpeng Motors的全场景自动泊车功能，包括全场景车位识别、全自动泊车、钥匙语音遥控、40cm停车距离、车位记忆等。
比亚迪客车研究院副院长王洪军也强调，智能化和轻量化不仅可以让能耗和动力齐飞，也是新能源客车发展的新趋势。"通常一提到智能网联，外界关注的都是乘用车。其实智能在乘用车领域的应用前景也很好。"王洪军说，智能和轻型公交车将使交通更安全、更方便、更便宜。同时，整车各系统采用一体化设计思想，降低整车成本，布局紧凑，提升用户体验。
重庆市车辆检验研究院有限公司(国家客车质量监督检验中心)新能源汽车副总工程师叶磊指出，目前国家和地方政府都在对新能源汽车进行补贴。相关数据显示，截至2017年，国家财政补贴已达790亿元，地方补贴500亿元，合计1290亿元。对于如此大规模的补贴，叶磊认为，在新能源企业发展初期，补贴可以刺激产品、技术和市场。当这个行业发展到一定的成熟阶段，企业
然后，十年后时间，新能源汽车会在市场上占多少份额？会不会过半？
据北汽集团副总经理蔡介绍，十年后，新能源汽车占比将超过50%。"这可以体现在三个方面：第一，从市场来看，随着新能源汽车的发展，新能源汽车的续航里程（查成交价|参配|优惠政策）已经从最初的100 km提升到现在的高达500 km，消费者会越来越认可新能源汽车；第二，政府的支持正在增加；第三，车企参与越来越积极。例如，BAIC宣布，到2020年，除特殊行业外，不再在京销售传统汽油车。到2025年，除特殊行业外，BAIC将不会在全球销售传统汽油车。"蔡对说道。
博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全认为，5到10年后，燃油车仍将是市场主流。届时，新能源汽车可能会占据15%至20%的市场份额。
郭孔辉表示，对于十年后，新能源汽车的市场份额不是很好。"这个会慢慢发展。"郭孔辉说。
朱锡禅还指出，在中国市场，新能源汽车在市场中的比例最终取决于工信部和发改委的规划。"这两个部门计划的百分比是尽可能多的。对于这个比例，我觉得从用户体验的角度来说，它很难说会有多少钱。"朱希禅说。
四大动力系统将长期共存。
目前，前者的新能源汽车有纯电动、氢燃料、混合动力、甲醇等动力系统。未来新能源汽车的主流动力会是什么？
在蔡认为，10年后，混合动力、纯电动和氢燃料动力系统将并存。共存的原因是，新能源汽车在全球汽车中仍是一个新事物，它仍然转换了一些世界美国现有的汽车能源，无论是纯电、混合动力还是氢燃料电池，各自的消费群体都是不同的。十年后，未来三条技术路线的成本也会对消费产生很大影响。另外，消费环境也会有很大影响。现在很多人觉得混动比纯电动好，所以当充换电的消费模式已经到了非常规范的市场，可能又会发生变化。
郭孔辉对此表达了相同的观点。"这些都会成为主流力量。"郭孔辉说。
白立刚认为，在2025年之前，纯电动应该会超过混合动力。预计2030年左右，两者加起来会占80%或者90%的市场，但是这些动力系统都会存在。
比亚迪研究院副院长王洪军认为，纯电动技术路线对新能源客车更有优势。
朱希禅从环保的角度预测，十年后，中国的汽车市场将以纯电动汽车为主。同时，朱锡禅指出，在很长一段时间内，纯电动、氢燃料、混合动力、包括甲醇在内的动力系统将并存。原因是这些动力系统都有各自适合的应用场景。
具体来说，朱希禅认为300公里以内(尤其是200公里以内)的应用场景是纯电动世界，他认为：
随着电池价格的不断下降，纯电动汽车在续航里程200公里左右的车辆中比内燃机车更有优势，但200公里的续航里程可以满足不了私家车市场的需求。所以可以看出，近几年很多汽车厂为了拿到新能源车积分，可能会推出150公里、200公里的短程小型车，用于租赁市场。所以未来在短续航里程的应用场景下，将是纯电动的天下。
其次，对于续航里程长的应用场景，如果失去政府补贴，纯电动汽车没有经济优势。续航里程增加，就是内燃机车油箱放大的问题，没有成本。但对于纯电动汽车来说，续航里程的增加意味着电池成本的增加。此外，车辆重量增加后，能效降低。所以从这几个角度来看，在长续航里程的应用场景下，使用搭载锂电池的纯电动汽车并不划算，而使用混合动力汽车更划算。
第三，对于燃料电池来说，续航里程达到500公里没有问题。比如丰田有一款车加一次氢可以行驶到500公里，加氢也方便，但是也带来了关于——加氢站设置的新问题。
因此，目前的燃料电池更有可能用于商业运营，因为加氢站成本很高，无法很快普及。但从技术角度来看，对于续航里程500km的应用场景，燃料电池有一定优势。纯内燃汽车可能适合更长续航里程的应用场景。比如续航里程需要达到600km或700km时，这种续航里程的用户大多是在高速公路上行驶。从整个生命周期的碳排放来说，在高速公路上使用内燃机当然更好。因此，用混合动力技术改造内燃机也是一种很好的技术。第四，甲醇作为汽车动力还没有成气候，但也有少数应用，将来可能只是简单的用来制氢。
"我我不太看好专用甲醇，因为乙醇以低于7%-10%的比例掺入汽油，而且它使用时与纯汽油没有区别。它给汽车加汽油没问题，而且它汽油加乙醇没问题，但甲醇赢了不工作。如果它这不是一个特殊的甲醇发动机，它它在传统的汽油车上不好用，所以甲醇是鸡肋。山西一直在推甲醇汽车，但没有我没看到任何结果。只能在部分地区使用。"朱希禅说。
