您现在的位置:首页 > 行业动态 > 海外资讯 >

新能源汽车:三大挑战与四大路线之争

   
文章分享:

2022年上半年,全球新能源汽车销量超过422万辆,同比增长66.38%,再创新高。其中,中国新能源汽车销量达到260万辆,占全球销量六成以上;市场渗透率超过21.6%,保有量突破1100万辆。


随着国际社会对环保以及发展清洁能源达成共识,越来越多的国家开始响应禁售燃油车。国际上,不少国家颁布了燃油车禁售时间表,欧盟于近日通过了“2035年起欧盟市场所有在售新车二氧化碳排放量为零”计划。中国也将在海南打响第一枪,由海南省人民政府印发《海南省碳达峰实施方案的通知》,提出到2030年,全岛全面禁止销售燃油车。

根本上,在百年未有之大变局时代,双碳大趋势已然宣告传统燃油车将日渐式微,而新一轮能源危机将加快行业在深层次上洗牌。能源危机将加快改变人们的出行方式与汽车形态,加速推动汽车行业的变革。伴随着这一进程的深入推进,燃油车将最终变成奢侈品,成为实力买家或富人的玩物。

然而,不可否认,当下新能源车的发展仍存在不小的挑战。


首先,充电相较于加油更加费时费力。新能源车交流充电过程普遍需要5-8小时,即使是快充技术也至少需要半个小时,而加油仅需短短几分钟。虽然私人充电桩能够解决这个问题,但充电桩的安装足以令消费者在购入新能源车时感到头疼——小区产权车位、居委会申请、供电部门勘察、安装布线等层层条件把关费神劳心。


其次是产业延伸出的城市配套问题。中国有许多老旧小区,不符合安装充电桩的条件,消费者只能外出寻找充电站。保养、维修中心等售后配套服务,都是新兴车企需要考虑的问题。前段时间四川电力供应不足,充电站被关停、限制电荷,新能源车陷入充电慌。不少用户也会因此产生续航焦虑,不敢跑长途。此外,在国家政策的大力推动下,新能源车数量骤增,交通拥堵、停车难等“大城市病”愈发严重。日益增长的汽车消费需求同交通运输效率之间的矛盾尚未厘清。“车多位少停车难”亦让车主欲哭无泪。据统计,我国大城市小汽车与停车位的比例约为1:0.8,中小城市约为1:0.5,而发达国家约为1:1.3,保守估计我国停车位缺口超过5000万个,也难怪“一位难求”“天价车位”等新闻屡见不鲜,乱停、乱放、占道等停车问题也对城市通行效率产生严重影响。

更重要的是新科技的稳定性不足。电池自燃、自动驾驶出车祸等事故屡屡发生,社会对新能源车安全问题产生大量质疑。车身因技术原因多采用一体化设计,在维护修理时往往会由于整体性而大大增加维修费用,动辄几千几万,与购入时考虑的高性价比不相符。新能源车保值能力小,无法改善中国二手车市场品牌影响力不足、保有量小、用车成本高的现状。


说到底,新能源汽车还是新兴产业,其技术能力尚不足以满足市场需求。


此外,在新能源车发展进程中,还将面临以下四大“路线之争”。


一是“锂电与钠电之争”。钠电池成本显著低于锂电池,钠元素储量更多,分布更均匀,也能改善我国作为全球第一锂资源进口国对外依存的现状。另一方面,钠电池的电阻比锂电池高,所以当发生短路现象时,钠电池的安全性更高。然而钠电池能量密度小,可循环次数低,属于明显短板。


二是“电能与氢能之争”。日本作为氢能源技术大国,选择了垄断氢能源技术,以至于其他国家从成本、“技术卡脖”等角度,纷纷选择了发展电能。不过氢能源在生态发展层面上仍有不可动摇的地位。


三是“煤电与新电之争”。在新冠肺炎疫情冲击和维持能源稳定供应两方面,煤电仍起着重要作用。如何形成以高比例可再生能源发电为中心的电力系统,以风电、光伏、水电等可再生能源发电为主攻方向的前景成为不可避的焦点。


四是“前端与后端之争”。储存电能的动力电池在被废弃后将会产生比燃油车高得多的污染,如此过快的前段赛道发展和解决环境污染问题背道而驰。因此,动力电池回收等一系列后段路线也将扶摇直上。


来源:福卡智库

  • 联络电话: 010-82800761
  • 邮箱:nev@cada.cn 传真:010-82800827
  • 地址: 北京市朝阳区建国门秀水街道号外交公寓1号楼房单元62室 微信公众号:NEVCADA2016  备案/许可证编号为:京ICP备17072783号-1  技术支持:北京APP开发