2022年1月1日，新能源汽车如期迎来了财政补贴退坡的“砍刀”：非公共领域新能源汽车购置补贴较2021年退坡30%。

并且，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。意味着延续了十余年的新能源汽车财政补贴政策，开始进入完全退出倒计时。

虽说补贴退坡早在预料之中——2020年4月，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合印发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，已经对新能源汽车财政补贴政策作出了“实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％”的规定。

且车企也纷纷在2021年12月份打出“国补退坡倒计时”提醒。但当补贴退坡迎面而来，不免还是令业界虎躯一震，引发热议：长期受小客车摇号限号、购置补贴政策“两头托举”的新能源汽车，在失去补贴这只“政策的手”之后，还能继续保持或超越2021年的高速增长吗？

踩下新能源汽车高速发展的刹车？补贴退坡或退出影响甚微

与2021年一样，2022年的新能源汽车补贴政策通知，发布在实施前夜，没有设过渡期。

而在2021年补贴退坡实施时，结合2020年国内新能源乘用车销量同比增长了11%，尤其是2020年12月份新能源乘用车销量同比增长了21%的发展趋势，当时整个行业便对新能源汽车补贴这只“政策的手”在市场中发挥的作用将越来越小，形成共识。并预测市场对于新能源汽车的接受度正在全面打开，2021年新能源汽车销量将出现井喷。

之后的销量事实完全佐证了这一预测。根据乘联会数据，2021年1-11月，国内新能源乘用车批发销量280.7万辆，较2020年同期的96.4万辆，同比暴增191%。而对于2021年全年新能源汽车预期销量335万辆来说，也将比2020年全年的117万辆，同比暴增185%。

在此之前，2020年、2019年新能源乘用车销量仅实现了11%、4%的同比增长。再往前数，新能源汽车财政补贴力度最大的年份，新能源乘用车同比增速也均未超过100%。而2021年的新能源乘用车销量，完全呈现出倍数级增长态势。

与此同时，2021年1-11月国内狭义乘用车市场累计批发销量为1872.8万辆，同比增长7.2%。2021年1-11月新能源乘用车市场渗透率已经达到15.0%，较2020年同期的5.8%提升了将近3倍。而在2021年11月，新能源乘用车渗透率又涨至19.9%，加速抢占燃油车市场份额。

这绝非2021年已经降至低位的购置补贴助推的结果，相反显然是市场和消费者已经开始普遍认可和主动选择新能源汽车的结果。

正因如此，新能源汽车，尤其是新能源乘用车，正在开启全速奔跑的发展模式。乘着这股春风，2022年补贴退坡，2023年补贴完全退出，势必不会影响新能源汽车发展的大势所趋。

再看补贴方案，2022年车辆享受财政补贴的门槛没有改变。依然是针对续航里程超过300km的纯电动车、WLTC工况下续航里程超过43km或NEDC工况下续航里程超过50km的插混车，以及补贴前售价在30万元以下的非换电新能源汽车。

补贴额度方面，续航里程大于300km且在400km以内的纯电动车，2022年补贴金额为0.91万元，比2021年减少了0.39万元。续航里程大于400km的纯电动车，2022年补贴金额为1.26万元，比2021年减少了0.54万元。同时，插电混动车型（包括增程式车型）2022年的补贴金额为0.48万元，比2021年减少了0.21万元。

综合来看，补贴退坡甚或完全退出，会对消费者购车权益有所影响，但几千元的差别不会打击消费者购买欲望，反而是新能源汽车高速提升的技术成熟度和市场认可度，这些整体趋势会更加激起消费者购买欲望。

也许，消费者为了抓住最后的财政补贴，会比以往更果断地入手新能源汽车，令2022年的新能源车市，再次刷新销量高峰。

补贴退坡叠加原材料价格上涨，新能源汽车或存涨价趋势

受2022年补贴退坡影响，为了赶在2022年新能源汽车补贴退坡实施前，享受到退坡前的2021年的补贴金额，不少消费者赶在2021年底前扎堆下定购车。

据悉，多个新能源汽车品牌在2021年12月的销量明显增加。比亚迪、蔚来等多家门店表示，2021年12月销量增加了30-50%，多个车型也已无现车。在北京，有网友透露，一些新能源汽车门店内的展车也被消费者买走了。

小鹏汽车、哪吒汽车、一汽大众ID.系列等，则在2021年底前放出了“补贴退坡倒计时”海报，用来提醒消费者下定购车。在部分新能源汽车销售人员口中，抓住“最后的窗口期”成为催促消费者尽快下单的重要话术。

市场热闹的另一面便是原材料价格上涨。随着2021年新能源汽车终端销量暴涨，核心部件动力电池的热度也在不断提升。

以动力电池主要原材料为例，电池级碳酸锂价格从2021年初的5万元/吨，一路猛涨至2021年12月30日的27.4万元/吨。

国产前驱体正磷酸铁的价格也在2021年一路飙升，于2021年10月中旬达到最高峰，均价超过2.6万元/吨，涨幅超过100%。

磷酸铁锂正极材料也持同样飙升走势，2020年疫情期间，磷酸铁锂正极材料价格一度跌至3.5万元/吨，但在进入2021年后便一路上升，截至2021年12月17日，磷酸铁锂正极材料价格已提升至9.2万元/吨，目前还有再次提价趋势。

市场热销、2022年补贴退坡，叠加原材料成本增加影响，已令多数新能源汽车品牌表现出了涨价态度。

价格方面向来任性的特斯拉，已于2021年最后一天对Model 3、Model Y入门版车型提价。Model 3后轮驱动版售价，较之前价格上涨了1万元，达到26.5652万元。Model Y后轮驱动版售价更是上涨了2.1088万元，达到30.184万元。

Model Y在2021年7月首次下线时售价为27.6万元，消费者彼时还能享受购车补贴。短短五个多月后，Model Y全系车型售价均超过了30万元，不再符合新能源汽车补贴条件，消费者也无法再享受购车补贴。

也许，随着市场继续火爆，原材料价格高居不下的话，接下来明确涨价的新能源汽车品牌，将不止特斯拉一家。

补贴退坡节省的钱花在哪？新一轮汽车下乡迎利好

2022年新能源汽车补贴退坡节省的百亿资金将花在哪？汽车下乡必是受益的一个。

根据中汽协数据，2021年1-11月，国内新能源汽车销量299万辆。其中，下乡车型销量超过90万辆。意味着新能源汽车下乡车型对2021年前11个月国内新能源车市的贡献率，接近三成。

新能源汽车下乡，已成为推动新能源车市增长的重要推手。日前，工信部和发改革委联合发布的《关于振作工业经济运行推动工业高质量发展的实施方案的通知》中也再次提出，要加快新能源汽车推广应用，鼓励开展新能源汽车下乡行动。

所有迹象表明，借着2021年新能源车市以及汽车下乡的普涨势头，2022年汽车下乡将受到来自政策方面的更多鼓励和资金帮扶。

“2022年的新能源汽车下乡活动将在现有基础上进行重整，活动范围应该会扩大，推广城市可能会更下沉，具体如何安排，还需视情况再确定。”中国汽车工业协会副总工程师许海东日前表示。

尽管2022年新能源汽车下乡活动参与车型名单和具体优惠措施还未出台，但是借鉴2021年汽车下乡的实际情况来看，优惠后售价低于10万元的A00级或A0级电动车，或将继续成为参与汽车下乡的主要车型类别。

不过，在逐步满足了农村低收入人群的出行用车需求后，2022年新能源汽车下乡是否将加入售价更高的中端车型，是一个值得期待的悬念。

但不管怎样，借着新能源汽车下乡，小型和微型电动车势必还将在新能源汽车补贴全面退出前，享受一波精准帮扶和销量盛宴。