9月刚过，各大车企陆续发布了自家的销量成绩。根据比亚迪官方发布的数据显示，比亚迪乘用车9月全系销售79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%；新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%。

具体观察比亚迪9月份新能源乘用车的销量构成。其中，纯电动车型的销量为36306辆，DM系列插混车型的销量为33716辆。如果再将比亚迪dm-i超级混动系列车型订单交付不及时的情况考虑在内，意味着产能提升后，在接下来的月份中，比亚迪新能源乘用车的销量将攀上新的高度。

颇有意思的是，网络上流传出着一则名为“比亚迪9月销量输了，不信你看”的消息，从中看到，之所以说比亚迪“输了”，是因为比亚迪9月份以70022辆新能源汽车销量，输给了上汽+蔚来+小鹏+大众id+哪吒+理想+威马+零跑的72059辆，极具“凡尔赛”气息。虽然发声者也同时澄清消息为个人发布，不具备官方属性，但是比亚迪的确在国内新能源赛道上取得了领先。而这种领先，又是建立在比亚迪合理的新能源产品结构基础上。

比如在动能方面，比亚迪推出了可以打消用户续航焦虑的插混车型，作为燃油车保有用户向购买纯电动车型过渡的解决方案，同时以dm-i系列车型增强了自家产品与市面上竞品的差异化优势。

比如在价格体系方面，比亚迪依托王朝系列产品，对10万-20万元价位区间的市场进行新能源车型填充，同时又以新增加的海豚（参数丨图片）和原有的e系列车型进一步拉低购入门槛，满足不同人群的购买选择。

比如在产品推出节奏方面，比亚迪已经表示未来将推出价位更高、定位更高的高端纯电品牌，也会持续丰富“海洋”车系产品。此种规划的目的，在于先以走量的车型积累用户口碑，继而借助口碑基础，顺势为后续的高端车型打开销路。这一举措的效果，又优于部分车企先推出高端车型占据制高点，再推出低端车型渗透市场的做法。

来源：北评车市