不同于火热的新能源汽车市场，新能源二手车市场正遭遇尴尬的场面。二手车交易冷清的场景，是当下新能源二手车的真实写照。

据中国汽车工业协会发布消息透漏：今年1-5月，我国新能源汽车销量为95万辆，同比增长了2.2倍。但是，在新能源汽车“残值率”低、更新迭代快的背景下，新能源二手车市场依然十分冷清，无论是车商还是消费者，对新能源二手车都兴致缺缺。

购买新能源汽车的人，基本上都没有抱着汽车能保值的态度。特别是纯电动汽车，很难找到二手车买家。有新能源车主透露，他4年前就买了一辆新能源汽车，就是因为电池老化，和一些小问题，现在他的新能源汽车保值率连三成都不到。

缺乏“剩余价值”的评估标准和难以流通是新能源二手车市场发展的难点。

当前并没有真正建立一个完善的新能源二手车残值评估标准，电池检验缺乏明确的指标。交易商对于新能源二手车的回收交易也相当谨慎，一个不慎就会亏损。

随着新能源汽车市场的增长，对新能源二手车市场的关注程度也逐渐提高。有关资料表明，截至今年6月，我国新能源汽车保有量已突破600万辆。根据预测，国内新能源二手车市场将进入一个高增长阶段。

“新能源二手车无人问津，贬值严重，新能源二手车难以出手？”---是真的吗？

一辆去年10万元买的新能源汽车，到二手车市场咨询旧车残值。经过询问，并没有给出太理想的价格，有的更是直接拒收。二手汽车的出价最高不超过7万元，这相当于旧车在一年时间里，行驶不到10,000公里时贬值了三分之一。与燃油热销车型相比，三年残值率可达70%，其一年残值率都不到70%，“亏损太大了”。

二手车商的态度是：“其实我们收这辆车不到7万元，也并不能肯定是否赚钱。与燃油汽车相比，新能源二手车的保值率确实不高，即便收购价格很低，也不一定能顺利地销售出去。

蓄电池占整车价值的比重很大，一旦电池有什么问题，车就卖不出去了。因此，多数二手商家对新能源二手车交易也十分谨慎，一方面是车主认为收购价格过低，另一方面是车源和市场需求也不大。

保值率低，买卖意愿不强，造成新能源二手车市场的“惨淡”！

到2020年底，全国新能源汽车保有量达到492万辆，比上年猛增2.2倍。为什么新车销售火爆，二手车买卖冷清？

“新能源汽车普及率依然不足，二手车来源比较匮乏。与传统燃油车相比，电动车在检测、维修等方面需要更加专业的设备，而目前许多二手车商都没有专业的检测设备，工作人员也缺乏相应的电动汽车检测经验，这是二手车商不愿接收新能源二手车的重要考虑因素。

另外，新能源汽车的技术更新换代速度比燃油汽车要快，电池、电机等核心技术的不断进步，新能源汽车的续航能力、安全性能等综合性能将越来越高，而且二手车的残值率比传统汽车要低，这样就造成车主不愿意降价出售。

有网友利用某二手车估价器的评估工具，对新能源汽车进行了评估。对行驶里程为2.9万公里的新能源汽车进行了评估，得出二手车残值率57.71%。与传统汽车相比，新能源汽车的残值明显下降严重。

新能源二手车缺少完善的评估制度，造成目前市面上车商不敢收、消费者不敢买的尴尬。新型能源二手车要想快速发展，不仅需要更多的车源普及，还需要充电桩、停车场等配套设施的完善，关键是首先要建立一个标准的、统一的新能源二手车评估体系。当然，这个需要时间的沉淀。

对于燃油车来说，车辆年款、行驶里程、车况、同款新车价格等因素是汽车残值定价的主要参考标准，燃油二手车的报价一般由发动机、底盘、变速器“三大件”为主要决定因素。新能源二手车的车辆残值定价也可以此作为参考，新能源车的核心成本是“三电系统”。三电系统是衡量新能源二手车的一个重要指标。而旧车回收也有一定的标准，会有专门的仪器来检测新能源二手车的电池衰减程度，蓄电池是新能源汽车的核心部件，直接影响了新能源汽车的残值报价，电池衰减速度、技术更新等因素都严重影响着新能源汽车的评估结果。因此新能源二手车的评估不仅需要对车辆状况进行数据评估，更需要对电池数据进行纤细评估。造成了，新能源二手车评价体系比传统燃油车更复杂。

另外，车辆保值率的重要考虑因素是使用成本、更换成本等。由于新能源汽车不需要像燃油车那样更换火花塞，换机油机滤等配件，也不需要加汽油，充电就能使用。所以，新能源汽车在销售时都会把使用成本低、维修保养次数少作为最大卖点。

但是从保值率的角度来看，新能源汽车的使用成本其实一点都不低。若纯电动汽车电池衰减严重，更换电池需要花费数万元。而且混动车型的保养维修基本上就和传统的燃油车没什么区别，所以从使用成本方面来说，新能源二手车并不比燃油车占优势。”

新能源二手车的低价保值率让不少二手车商望而却步，目前市场二手车商主要业务还是围绕燃油车做销售。概括地说：市面上新能源二手车保有量少、车辆贬值快、周转慢，等因素，是大多数二手车商不愿经营新能源二手车交易原因。

评定系统建立的困难

当前，市场上新能源汽车数量过小，流通量不大，因此参考的数据样本有限。对于二手车流通销售及评估体系的建立有很大的影响。有关资料表明，截至2021年6月底，我国新能源汽车保有量约为603万辆，占汽车总量的2.06%，新能源二手车的流通量目前尚无公开数据，但其规模并不大。

值得一提的是，新能源汽车由于搭载了智能网联产品，技术迭代速度快，也增加了其评估的难度。因此，新能源汽车保值率普遍偏低，交易平台、经销商对新能源二手车回收交易较为谨慎，消费者购买意愿偏低的多种因素的影响，造成了其二手车交易的恶性循环。

新能源汽车保值率正在不断提升

为提高新能源二手车的保值率，相关机构和汽车厂商正在努力。

七月一日，团体标准 T/CADA 17-2021 《二手纯电动乘用车鉴定评定技术规范》正式全面实施。当中明确概括了二手新能源乘用车评估鉴定流程和方法，填补了这方面标准的空白。这是我国首部对新能源二手车流通领域服务规范的衡量标准。

在车企方面，新造车势力纷纷采用各种营销手段，以提高新能源汽车的保值率，例如，蔚来汽车尝试建立车电分离、 BaaS电池租赁服务；威马汽车推出了名为“威马直购”的新零售模式，保证用户裸车两年内最高6折的官方保值回收，确保回购权益。此外，其他汽车厂商也纷纷推出保值回购等服务，比如：为了给广大车主提供了二手车保值回购服务，上汽集团建立了上汽二手车认证中心，同时还筛选优质的二手车源进行销售；欧拉还在全国推行“7天无忧回购”和“保值置换”等服务；

其实，现在的新能源二手车保值率正在不断提升，而自主品牌的新能源车保值率就更为出众了。

近日，中国汽车流通协会与精真估联合发布了一则报告：数据显示自主品牌新能源二手车保值率勇流激进，集体向上。其中：五菱宏光 MINIEV ，小鹏P7，比亚迪汉 EV，荣威品牌的ei6 等多款车型都名居前列。

来源：网易汽车