“因疫情防控需要，原定于7月30日举行的2021新能源汽车下乡活动重庆站巡展，将暂缓举行……”接到活动方发来的消息，家住沙坪坝区青木关镇的廖相伟累觉不爱，为了入手一台电动汽车，他早就做好了购车攻略，就等着享受新能源汽车下乡的各种福利，现在看来还得再等等。

比他更期待新能源汽车“下乡”的，是参加本次巡展的各大厂商。今年6月，重庆国际车展期间，以“绿色，低碳、智能、安全”为主题的2021新能源汽车下乡活动重庆站，即拉开了序幕。包括长安、赛里斯、比亚迪、吉利等在内的20多个新能源汽车品牌，高举助力乡村振兴的大旗，再加上各种补贴、免税、送电桩等利好政策的神助攻，着实收获了一波不小的增量。原定于本周末在沙磁商业街举行的新能源汽车巡展，正是这一活动的延续。

要说，汽车下乡已不算啥新鲜事。作为刺激汽车消费的大招之一，历来都是政府搭台车企唱戏，在政策引导和商业营销的共同作用下，每次都能取得不错的销售业绩。

不过，以前下乡的主力是传统燃油车，偶有新能源车型参与，也多是技术、配置、工艺和价格都极“接地气”的低端电动车，且实际成交量也并不显眼。这也难怪，在配套设施及消费理念都相对成熟的一二线城市，新能源汽车的推广尚且任重道远，虽然近年来其增幅和占比逐渐攀升，但绝对量仍无法和传统燃油车相提并论，而且抛开部分城市限购、限行的政策环境，又有多少车主真是冲着节能、环保，而下叉了新能源汽车？

忙着和燃油车抢市场的新能源汽车，在一二线城市尚未确立优势地位，又大张旗鼓掀起了下乡的热潮，这是要上演一出农村包围城市的反攻么？

今年3月，国家工信部、农业农村部、商务部和国家能源局就联合发文，在全国开展新一轮的新能源汽车下乡活动，明确提到要在三四线城市、县区举办一定场次的专场、巡回展示和企业推广活动，并支持企业和电商、互联网平台合作举办网络购车活动。有了这支政策的推手，不只是重庆，在山西、吉林、河南、湖北、湖南、广西、山东、江苏、四川等地，汽车下乡的热潮同样如火如荼。

“市场空间巨大，是新能源汽车下乡的最大动因。”此前在接受媒体采访时，中国汽车工业协会副总工程师许海东就表示：渠道下沉，是汽车销售的大势所趋，尤其是对于急需形成规模效应的新能源汽车产业来说，更是不能忽略广阔的三四五线城市乃至乡镇市场。

有数据表明，截至2019年，我国保有9000万辆摩托车，2.5亿辆两轮电动车，600多万辆四轮低速电动车和2000多万辆三轮、四轮农用车。受消费升级和推动乡村振兴两大因素的叠加影响，它们中的大部分将汽车所替代，而全社会关注“碳达峰、碳中和”的大环境，更是让新能源汽车成为此轮下乡运动的急先锋。

小鹏汽车汽车董事长何小鹏曾预测：到2025年，新能源汽车在中国车市的占比将超过30%；而蔚来汽车创始人李斌则更加大胆，他预测到2030年，新能源的渗透率会达到90%甚至更多。如果他们的预测成立，显然仅靠一二线城市的容量，是无法支撑这一目标，于是“下乡”就成为新能源汽车的必然选择，毕竟天地广阔才能大有可为。

市场前景固然可期，但新能源汽车下乡也并非一路坦途。

相关统计就显示，目前我国农村居民用车电动化尚不足1%。仅为城镇居民的1/3。除了配套不足、售后服务跟不上等短板，消费理念偏保守，以及没有限购、限行等顾虑，让乡镇居民对新能源汽车的接受程度并不算高。而且乡镇消费者普遍价格敏感度较高，以长续航和高配置为卖点的中高端车型，难以在此立足，而担纲销售主力的

中国电动汽车百人会发布的《农村电动化调查报告》也提到，目前在售的新能源车型虽不少，但专门针对乡镇使用场景研发的屈指可数，购车选择相对局限，存在着供需错位的痛点。同时，比起传统燃油车，新能源汽车的网点布局明显不足，尤其是在四五线及乡镇市场存在大量盲区，这也一定程度上会减缓新能源汽车下乡的步伐。