今年以来，“缺芯”成为汽车行业的高频词，在全球范围内掀起了一股涨价、停产潮。

近日，在蔚来汽车第10万辆量产车下线活动的媒体采访环节，蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，目前出现供需失衡的汽车芯片多为基础芯片，对行业构成的是短期压力，预计对二季度的挑战比较大，三季度会有所缓解。

就在3月26日，由于半导体短缺，蔚来汽车宣布决定从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日。蔚来汽车对此回应称，5个工作日后可恢复正常生产。

除蔚来以外，福特、通用、本田、大众等多家车企也都因芯片短缺遭遇停产冲击。

据AFS（AutoForecast Solutions）发布数据显示，截至今年3月29日，全球共六家汽车制造商新增超65000辆因芯片短缺而减产的汽车。截至目前，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆。预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘在接受记者采访时表示，芯片在汽车产业越来越重要，芯片供应问题不仅影响了世界汽车产业，也是当前我国众多行业的掣肘。

谈及芯片短缺原因，章弘分析，受新冠肺炎疫情影响，海外规模较大的晶圆厂和封测厂陆续宣布停产，意、法等国的半导体公司罢工，造成全球半导体缺货严重。国际MCU芯片大厂的产品出现全线延期，传统汽车平均每辆车用到70颗以上的MCU芯片缺货程度较高。此外，由于电子消费等行业对于芯片的需求越来越大，厂商对部分汽车芯片产能进行了转移，但面对去年下半年中国车市的强势复苏预判不足，因而无法应对。

在停产或减产导致的汽车供应量下降后，许多车企开始调整车价。3月24日，刚上市两个月的特斯拉国产Model Y宣布调价。特斯拉官方表示，因原材料价格上涨，国产Model Y的价格将上调8000元，特斯拉销往美国市场的Model 3也同步涨价。此外，丰田印度合资公司、雷诺印度公司也宣布，从4月起调整车辆价格。

值得关注的是，为应对芯片短缺问题，今年以来，多家中国企业宣布投入汽车芯片研发和制造领域。日前，比亚迪、长城、东风等车企纷纷入资智能芯片企业地平线，开始携手制造“中国芯”；吉利、五菱、蔚来等车企也相继宣布投入芯片研发。

除了企业积极投入研发，我国多部委也积极出台政策，帮助企业克服短期困难。2020年9月，由国家科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心牵头70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”。今年2月底，工信部电子信息司和装备工业一司通过发布《汽车半导体供需对接手册》，加强上下游企业协同，以缓解汽车芯片供应紧张问题。

章弘表示，如果芯片等核心零部件技术的壁垒无法打破，那么中国汽车工业“大而不强”的帽子将始终无法摘掉。可以预见，未来，芯片自主化将成为整车制造商的头等大事。

来源：中国城市报  记者：刘唤宇