2020年，火箭没能上天，但是特斯拉的股价却飞上了天，让埃隆·马斯克过了一把全球首富的瘾。即便近期特斯拉股价有所下挫，但是其代表的新能源汽车产业，关注度和市场热度，依然在高点。

新能源汽车，正在上演冰与火之歌，“铁王座”之争愈演愈烈。

埃隆·马斯克自不必说，一直以来都特立独行，钢铁侠的外衣下，隐藏着一颗灭霸的心，恨不能打出一个响指，先消灭一半的对手。

在中国这个全球第一大汽车消费市场，正有一批新能源汽车企业迅速崛起。做电池起家的王传福打造了比亚迪汽车，科技公司出身李斌、李想、何小鹏，打造了蔚来、小鹏、理想等。当然，还有一批传统汽车人，也走上了新能源汽车的赛道。

新能源汽车前景清晰可见，因此许多人都想站到风口，借势起飞。只是，有些人依然坚挺，有些人则在风中凌乱，还有些人被吹得无影无踪。

我们现在看到的，都是还活着的，那些悄无声息的，大抵就此就消失不见了。

“所有的横空出世，其实都是蓄谋已久”，用来形容当前的新能源造车场景，似乎非常恰当。

先说特斯拉。

诞生于硅谷的特斯拉，自带科技属性，注定与传统造车企业走上不同的发展道路。

2003年7月，特斯拉公司成立。

2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，出任该公司董事长。

在特斯拉磕磕绊绊的成长中，质疑和危机时刻相伴。但是，特斯拉总是能够如履薄冰，坚持前进。

2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，IPO发行价17美元。如果有人在当年买入特斯拉股票，并持有至今的话，收益相当的可观。

黑格尔说过“假如没有热爱，世界上一切伟大的事业都不会成功”。在造车这件事情上，埃隆·马斯克用近乎偏执的热爱，将特斯拉推到了当前的位置，站到许多传统车企的对立面。

日前，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）表示，随着竞争对手在电动汽车领域的不断深入，特斯拉可能难以保持快速增长。

早前丰田汽车首席执行官丰田章男也曾表示特斯拉并没有做出真正的东西。

埃隆·马斯克作为SpaceX、特斯拉汽车及PayPal这三家公司的创始人，一个连续创业者，自然有真东西的。

即便特斯拉汽车在产品品质方面仍然有被人诟病的地方，但是销量至上、胜者为王，既然管不住别人的嘴，那就只能迈开自己的腿，一路向前，步履不停。

当然，各大传统车企也在新能源汽车方面开始加大投入并加速布局。大象转身殊为不易，但是一旦转身也会激荡出巨大的波澜。

Bow not thy head,for the crown should slide. 别低头，王冠会掉。在造车这条路上，特斯拉不会低头，丰田、大众、宝马等老牌车企同样如此。

接着看造车新势力。

十多年前，中国汽车市场年产销量已经冲到全球第一，但是在核心技术等方面，仍有不足。

2009年，国务院印发《汽车产业调整和振兴规划》，提出“要推广使用节能和新能源汽车”。

对于中国汽车产业来说，新能源汽车是一次弯道超车的机会。

对于中国汽车消费来说，新能源汽车逐渐普及也是大势所趋。

对于蔚来、小鹏、理想等来说，参与新能源造车，刚好搭上了这股东风。

但是，走少有人走的路，摸索着前进，注定很艰辛。

就拿蔚来来说，资金、人才、技术、生产，方方面面都是从零开始。

资金是筹来的。李斌连续成功的创业经历，在投资人心目中树立起靠谱青年的形象，腾讯、高瓴资本、IDG等风投机构，以及刘强东、雷军、俞敏洪等业界领军人物，都对蔚来汽车慷慨解囊。

人才是挖来的。蔚来汽车除了将目光瞄向传统车企，还将橄榄枝抛向IT领域，更通过收购阿尔特，招揽汽车工程师团队。

生产是代工的。对于造车新势力而言，没有资质造不了车。蔚来通过捆绑江淮汽车，以代工形式实现造车。

连续创业者的优势就在于目标清晰，执行坚定。想造车，就得一个接一个去解决问题。蔚来没有让人失望，小鹏、理想等也没有让人失望，新势力的三驾马车算是熬过了一大关。

而且，即便后面有补贴退坡带来的压力，以及由于质量引发的召回事件等，但是造车新势力的几家头部企业，也都挺过去了。

作为“2019年最惨的人”，李斌于2020年成功翻盘，个人财富也达到新高度。何小鹏、李想也同样在各自完成IPO之后，个人财富激增。

再来说国内传统车企。

2003年，比亚迪进军汽车产业。没有造车经验的比亚迪，硬是创造了比亚迪速度，连续几年保持100%高增长。

深耕燃料电池的比亚迪，自然也是新能源汽车的坚定支持者。对于2009年颁布的《汽车产业调整和振兴规划》，比亚迪不仅解读到位，而且执行也很迅速。

2008年比亚迪推出了混动汽车F3DM，2011年比亚迪推出了纯电动车e6，驶上了国内新能源汽车产业发展的快车道。

时至今日，比亚迪在新能源汽车销量方面，已经位居行业前列。

在动力电池研发方面，比亚迪的“刀片电池”新一代磷酸铁锂电池，让竞争对手感到寒光四射。天然的安全属性，让刀片电池有了向“自燃”说不的底气。同时，刀片电池通过电池包结构设计创新，提高了电池包带电量，从而提高续航里程。

高安全加长续航，怎么看刀片电池都很有前景。刀片电池已经搭载于亚迪汉EV、宋PLUS EV等车型之上，并有向多款车型扩展的意向和动作。

北汽也是较早切入新能源赛道的传统车企。

2009年，北汽新能源成立，开启电动化汽车的探索和实践。在十年时间里，北汽新能源成为中国新能源汽车第一股（北汽蓝谷，代码600733），电动汽车累计产销突破50万辆，在中国纯电动市场战绩骄人。

但是，2020年成为了北汽新能源的低谷年。北汽蓝谷披露数据显示，2020年累计产量1.32万辆，同比下降70.17%；累计销量2.29万辆，同比下降82.79%。

而2020年，中国市场新能源汽车以同比10.9%的增速，实现逆势增长，得益于蔚来等造车新势力冲在一线，而北汽新能源则只能退至二线。

在北汽新能源销量下滑背景下，走高端路线的ARCFOX极狐正式上市，但是想要带动北汽新能源实现品牌向上跃迁，担子之重，难度之大显而易见。

毕竟，在中高端纯电动汽车市场，玩家越来越多，BBA、特斯拉、蔚来、理想、埃安、极星、恒大、宝能、智己等，都在全面发力，都不是易与之辈。

可以说，十年时间，比亚迪突出重围，北汽新能源进退维谷，或许会成为国内车企在新能源道路上的两个样本。

剑，可能越磨越利，也可能越磨越钝，中国新能源汽车市场走过这十多年，起落沉浮其实很正常。

人无千日好，花无百日红，行业的竞争会加剧，政策的红利会消退，市场的意志会强烈，没有谁能够一直坐在“铁王座”上，明明如坐针毡，偏偏想过安逸的日子。

来源：汽车市场关注