一向以稳重形象示人的丰田章男终于在2020年的最后时刻急了。

十天前，新上任的日本首相菅义伟向外界公布，日本要在2050年温室气体零排放。为了达成这一政策目标，日本经济研究省经过研究后决定，或将在2035年开始禁售燃油车。并表示未来日本汽车产业将会以混动汽车以及纯电动汽车作为主要发展目标，以逐步减少二氧化碳等有害物的排放。

经过一轮又一轮的媒体发酵，丰田章男终于坐不住了，出头炮轰日本政府，“政府如果决议这么早就终结燃油车，我们当前的商业模式将崩塌。此外很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。”

眼下丰田章男刚刚因为市值的问题跟马斯克隔空喊话，在销量上也被大众反超，可以说是内外交困。

截止目前，丰田今年累计销量为9，835，396辆，增长1．4％，以82，404辆汽车落后于大众汽车集团。但此时此刻的发声并不只为丰田，作为日本汽车工业协会会长（轮值）的丰田章男，他现在要做的是捍卫日本汽车工业。

“那些政客们口口声声要封杀燃油车，他们真的懂自己在做什么吗？”

家家有本难念的经

近几年来，禁售燃油车的新闻对于消费者来说已经不是什么新鲜事了。除了日本计划在2035年禁售燃油车以外，英国也计划在2040年在其国内禁售燃油车，并且最后还将禁售时间由2040年提前至2030年。与此同时，法国、以色列、西班牙等国家都在近几年宣布要在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。

而我国在近两年出台的《中国传统燃油车退出时间研究报告》中也提到，我国将在2050年实现燃油车的全面退出。

但掌管着全球最大的汽车企业，对于汽车的发展，丰田章男有着自己的理解。“电动汽车被过分炒作，支持者没有考虑到发电产生的碳排放和电动汽车转型的成本，日本大部分电力来自燃煤和天然气，推广电动汽车对环境无益。生产的电动汽车越多，排放的二氧化碳就越多。”

其实在我们国家一样存在这个问题，据此前报道，截至2019年我国发电装机量201066万千瓦，其中火电装机容量119055万千瓦，水电装机量35640万千瓦，核电装机容量4874万千瓦，并网风电装机容量21005万千瓦，并网太阳能发电装机容量20468万千瓦。

通过上述数据不难算出火力发电占比高达59．2％，由此可见我国与日本国一样电力主要依赖于火电。

但中国发展纯电动汽车并不完全是出于环保，可以说汽车电动化有着更高的使命。作为汽车产销第一大国，汽车产业与能源安全紧密相连，而作为石油第一大进口国，少一辆燃油车就意味着多一份外汇储备。

另一方面，在传统燃油车上，中国汽车工业不说是毫无建树，但也是受制于人，新能源汽车提供了一个换道超车的路径。在这一点上也与日本的国情完全不同，在丰田章男的认知中，差不多就是让一个棒球选手突然去奥运会上和中国队改打乒乓球。

丰田章男表示，如果日本在禁止汽油动力汽车方面过于草率，汽车行业当前的商业模式将会崩溃，并导致数百万人失业。

与全球各大车企的电动化路径不同，一直以来，丰田在新能源方向上，都有着自己的节奏。氢燃料电池是未来（正如其车型名称一样），混动车型作为过渡。

面对全球行业的电动化飓风，丰田也开始在纯电试水。2017年发布2050新能源规划，纯电动也在其中，主要市场还是中国以及挪威丹麦，本土市场只做出了小型EV的规划。到了2019年，丰田章男还亲自挂帅，在丰田内部成立全新的部门，主攻新能源汽车研发。

但实际上，丰田的一系列操作也只是雷声大雨点小，不同于大众I．D项目，或是其他奔驰宝马的纯电车型，丰田的纯电也仅仅上是油改电，类似C－HR EV这样，迟迟没有推出真正意义上的新的纯电车型，更多在于为了满足中国市场在双积分方面的政策需求。

与比亚迪的合作很大程度上也是投机取巧式的敷衍，找一家中国比较有影响的新能源企业挂靠挂靠，自己还是玩自己的那套。

丰田是否会成为下一个诺基亚

事实上，早在1983年，丰田就自主开发纯电动汽车，先后推出了EV10、EV20、EV30、EV40等系列EV车型，1991年，丰田就已经还推出了纯电动厢式车Townace Van EV。除此之外，，在纯电动汽车方面丰田还创造了一个全球第一，全球首款上市销售的纯电动SUV——RAV4 EV就出自丰田。

或许是经过工程师们的反复推敲考量，混动＋氢燃料电池的路径才是丰田的最优解。

但有的时候，不随波逐流就是变相的固执己见，目前的丰田已经有被孤立的迹象。曾经在混动领域执牛耳很大程度上是日本企业垄断了混动的技术专利，比如行星齿轮等等。做惯了霸主，突然一看四下无人，大家都去玩混动了。

去年，丰田宣布在2030年之前开放在其混合动力的技术上包括了电机、电控（PCU）、系统控制等在内的约23，740项电动化技术专利。意图就是想拉着大家一起玩混动，只可惜响应者寡，目前看下来，保留混动技术路径的国家只有中国。

那么，如果不全力推行纯电动汽车，继续固执于自己的主张，丰田是否又会成为下一个诺基亚呢？

在2009年前后，那是诺基亚最辉煌的时期，诺基亚凭借能砸核桃的产品品质，先进的塞班手机操作系统，以及从低端到高端全覆盖的机型布局，在当年出货4．318亿部，全球市占率高达4成，连续14年稳坐全球手机市占率冠军。

在当时看来，诺基亚在全球范围内短期内是不可能有对手的，就像此时此刻的丰田。

但是当谷歌安卓系统和苹果IOS系统换了一个赛道，不和诺基亚比外壳谁更硬，而是大屏手机谁更智能的时候，诺基亚就完全没有了适应能力，尤其是谷歌安卓系统迅速抢占中低端市场，并且在当时“孵化出”华为、中兴、酷派、联想等主打低端智能机的手机厂商以及三星、LG等海外高端品牌，加上苹果IOS更加强悍且闭合的手机产品，诺基亚产品本身和塞班系统就没有任何招架之力了。

一如现在的特斯拉以及市值高到吓人的造车新势力们。

诺基亚在坚持了4年之后，2013年宣布退出手机市场。2014年，诺基亚被迫出售手机部门，执行长苏里更宣布，诺基亚将不会再制造手机。诺基亚时代从此一去不复返。

丰田在全球燃油车市场，其在市值和产品口碑方面是没有其他厂商能够相比的，这一点和诺基亚当年出奇的相似，也正是新能源风口的到来，让丰田在门口彳亍不前。

但客观的讲，新能源汽车或者说智能汽车带给消费者的颠覆与改变远不及智能手机的出现，相比诺基亚，丰田的机会依旧很大。

在喷完了特斯拉喷完了日本政府之后，留给丰田章男的问题还有很多很多。

来源：BusinessCars