蔚来ES8正在换电。蔚来汽车供图

8月18日，蔚来汽车宣布与宁德时代新能源科技股份有限公司、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司共同投资注册武汉蔚能电池资产公司（以下简称“蔚能”）。8月20日，蔚来电池租用服务BaaS（Battery as a Service，电池即服务）发布，引发了广泛关注。

消息发布后，蔚来汽车股价连续大涨。8月26日收盘，公司股价为20.44美元，较8月20日最低价的13.53美元，累计涨幅为51%；花旗集团分析师Jeff Chung将蔚来的目标价从16美元上调至18.10美元，并维持“中性”评级；大摩分析师Tim Hsiao将蔚来的评级从“持有”上调至“增持”，目标价从12美元上调至20.50美元……

蔚来此次推出的BaaS模式能否推动新能源汽车“车电分离”模式的发展，解决新能源汽车的痛点，进而被更多消费者接受呢？

将换电模式进行到底

高效调配电池资源

记者注意到，今年以来，新能源汽车换电模式获得了国家的大力支持。4月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确提出，售价30万元以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在今年《政府工作报告》中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。

此前，工信部副部长辛国斌认为，换电模式有七大优势，分别是车电分离，降低购车成本；增加消费者出行便捷度；延长动力电池寿命、提升安全性；利用峰谷电价降低充电成本；降低车重，减少耗电；解决老旧小区充电难问题；催生新的服务业态。

随着蔚能的成立和蔚来汽车BaaS服务上线，“车电分离”再次进入消费者的视野。

蔚来汽车相关负责人在接受中国城市记者采访时介绍，蔚能是一个独立的公司，目前团队筹建、业务运营准备都在有条不紊地进行，参与投资的4家企业每家占25%股份，后续还会有其它机构和投资人加入。蔚能电池资产公司将购置电池包，并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。

据了解，所谓“车电分离”是将整车与电池分离成为两个独立的产品。用户在购车时，可以选择只购买整车，不包含电池。由此，购车价格会大大减低，还可同时享受金融购车方案。

电池租用指用户在购车时可以根据自身需求，选择租用不同容量的电池包，而非直接购买电池包。电池包将由电池资产公司统一管理和运营。与同级别豪华品牌车型相比，用户选用BaaS服务，初始购车成本和用车成本都更低。

据悉，可充可换可升级依托于NIO Power强大的补能体系，用户可以通过家充桩、超充桩及一键加电等多种方式轻松补能。随着更大容量、更高能量密度电池的推出，用户可以根据自己的需求，短期灵活或者永久升级电池，享受更长的续航里程。

“BaaS用户和电池购买用户一样，均可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。”蔚来汽车相关负责人介绍，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需要购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。

据介绍，用户租用的电池包将由电池资产公司委托蔚来进行管理和运营，这样可以更好地统筹电池包的安全和流通状况。上述负责人表示，通过换电，电池资源也将得到更高效的调配，不符合使用标准的电池包可随时退出流通，确保所有电池都运行在最佳工况。

降低购车门槛

减少电池衰减风险

提起新能源汽车，许多消费者不免摇头叹息。考虑到价格、续航和保值率等问题，消费者在购买汽车时，仍然不愿将新能源汽车作为首选。

中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘在接受中国城市报记者采访时表示，新能源汽车消费的痛点就是如何解决新能源汽车的动力问题，目前新能源汽车销售的低迷，并非全部缘由补贴退坡，电源动力和充电不便其实也是新能源汽车的主要痛点。蔚来推出Baas模式，是试图解决这些问题的一种努力。

公开资料显示，目前，蔚来共有三款产品，其中ES8国家补贴后的售价为45万元，ES6国家补贴后的售价为34.36万元，即将交付的EC6国家补贴后售价为35万元。如果消费者选择BaaS方案，那么ES8、ES6以及EC6的售价则变成38万元、27.36万元以及28万元。

全国乘用车联合会发布数据显示，今年7月蔚来汽车共交付新车3533辆，同比增长322.1%，超过去年同期交付量4倍。1—7月累计销售17702辆，同比增长111.3%。

章弘表示，新能源汽车电池的价位一般都在7—8万元左右，如果选择车电分离，购车成本的确下降不少。蔚来至少有两款车因此而降至30万元等级，也许会吸引更多人群的青睐。虽然用车成本或许会升高，但提高的部分可能是换电时间长、暂时的换电体验不佳等方面。这些不便与降价7—8万元相比，消费者可能会更容易接受。

“蔚来电池租用服务BaaS的推出将大大降低购车门槛，更好平衡购车成本与用车成本。在BaaS模式下，购车成本和用车成本都要低于同级别品牌的汽油车型。”蔚来汽车相关负责人表示， BaaS模式也将力争解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

但也有部分网友认为，租得越久越不合算。当蔚来汽车的使用周期超过6年后，消费者为BaaS服务支付的电池租用费用不仅将高于购车时减掉的7万元，还无法拥有电池的产权。

对于外界存在的这种疑问，蔚来汽车董事长李斌认为，争议的根本还是在于消费者的主观感受上。“但车跟房子不一样，尤其是动力电池。”李斌解释道，现在买电动汽车有点像为了一个油箱和将来几年要用到的油，一次性付十几万元钱。已经有一部分用户认为，拥有电池是没有意义的事。按照蔚来的BaaS方案，车的产权属于用户，电池租用服务则相当于获得了一块“长生不老”的电池。尽管它不属于用户，但用户可以根据使用付费，同时不用承担任何衰减风险。

建立行业标准

基建仍需加速

近日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在深圳组织召开了2020年标准审查会，由蔚来汽车、北汽新能源、中国汽车技术研究中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查，标准的制定将为换电电动车行业的健康安全发展提供指导。

章弘表示，换电或充电属于公共模式或者公共事业，因此标准尤其重要。有了行业标准，换电和充电事业才会均衡发展。

据了解，作为探索换电技术的先行者之一，蔚来在换电国家标准与行业标准的制定过程中作出了许多贡献：总计34项换电国行标及2项IEC（国际电工委员会）标准，蔚来参与了其中18项标准的制修订。

蔚来汽车相关负责人表示，在换电体系的标准中，首先要解决的是安全标准，蔚来推动第一个国家级的标准便是安全。该标准定义了换电相关安全标准，包括换的次数，包括各种接口、各种安全便捷条件的定义。这些标准能给所有后来进入、采用换电路线的公司一个标准。

“车电分离伴随着新能源汽车的发展一直在讨论，现在终于被蔚来推向市场，这是一种创新，值得期待。但是，蔚来的Baas模式仅限于蔚来汽车，这样就给换电模式能否成为公共模式、行业模式提出了课题。”章弘认为，如果BaaS模式能够成为公共模式和行业模式，这将是BaaS模式发展的重要贡献。如果新能源汽车主机厂各行其是，这将是全行业必须面对的挑战。

值得注意的是，蔚来目前已建成换电站144座，每座换电站日均可为72辆汽车提供换电服务。蔚来汽车相关负责人介绍，从今年4月起，蔚来根据用户保有量的情况，每周都会增加部署一个换电站。同时，第二代换电站正在加紧研发，希望明年能够达到一天一个换电站的建设能力。

“当蔚来汽车进一步大卖的时候，也许换电站将跟不上蔚来汽车的换电需求。蔚来汽车应当逐步加大投入，解决好换电供需关系问题。”章弘表示，蔚来的Bass模式在换电和充电产业中无疑开了个好头，而我们更应该欣喜地看到，在今年的《政府工作报告》中，高层已经把换电站和充电桩建设纳入“新基建”规划，这才是解决新能源汽车消费痛点的根本出路。

来源：中国城市报