中汽协最新发布的数据显示，今年7月，新能源汽车产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中，纯电动汽车的降幅更为明显。

可以看出，一部分新能源汽车企业围绕产品布局续航里程短、产品品质差的产品，虽然依靠低价格抢占市场，挣到了一些快钱，但放松了产品品质和技术研发，在新技术层出不穷，产品迭代周期缩短的现状下，想继续生存下去是非常困难的。而对于对于一些通过研发技术来发展的车企来说，面临的是挑战也是机遇。因此，随着新能源汽车推广应用规模越来越大，车企的产品能不能销售出去，主要还是产品品质是否得到用户的认可，而不是仅仅对着补贴政策。我们看到现在越来越多的企业，开发出了性能品质很高的新能源汽车产品。

中国的电动汽车市场越做越大，也吸引了国际车企在国内建厂。在2020年补贴全面退坡后，中国车企将与国际各大车企同台竞争。业内人士普遍认为，我们的电动汽车的零配件产业链是完善的，可以支撑高端电动汽车制造。电动汽车产业发展日趋成熟，靠着补贴吃饭，而不注重技术研发和品质的车企是没有生存空间的，未来的电动汽车市场群雄逐鹿、优胜劣汰的市场格局已经显现。

同时，新能源汽车的使用环境也会逐渐优化，在这方面主要是充电基础设施会更加完善，今年的补贴政策明确要求地方财政不能给予购买新能源汽车的补贴，然后转向充电基础设施和运营方面的补贴。同时全国各地相关的一些拍照、路权、停车等优惠政策会越来越多。

因而，新能源汽车市场的竞争逐渐不再看谁所能获得的补贴更多，而是将重心放在产品的核心竞争力，智能充电大赛道所带来的能源服务体系的变革正在被车企所重视。在补贴退出之后，新的势能正在加速，包括氢能源在内的多元化新能源发展路径也更加明显，企业必须建立完善的技术储备，应对全新的市场竞争。

基于此，在9月12日-13日，由车云网和中国机械国际合作股份有限公司联合主办的“新生态  新势能——2019新能源汽车大会”将在广州举行。本次大会以“新生态 新势能”为主题，将就“如何应对补贴退坡、产品如何快速升级迭代、如何通过产品力和新的营销模式创新赢得消费者、车企深度参与智能充换电的前景、氢能源汽车发展道路上的陷阱与挑战”等话题，邀请业内重量级专家及企业大咖共同探讨新能源汽车的发展新生态，启迪新的发展思路。

来源：车云网