得益于电气化、人工智能、大数据等科技迭代发展，此前在传统动力总成领域远落后于欧美日的中国汽车，迎来了千载难逢、变道超车的契机。

文/《汽车人》管宏业

尽管上半年国内车市大概率会呈现负增长态势，但这不妨碍汽车产业，尤其是新能源汽车仍将成为下一个风口。前两天在海南举行的2019世界新能源汽车大会，明确传递出中国新能源汽车敢于担当、勇立潮头的决心。

相比每年4月举行，位列国际A级的北京/上海车展，本届新能源汽车大会相对低调许多，但无论展会规模还是与会者级别，丝毫不输于顶级车展。

一方面，参展者规模庞大，参加者来自10多个国家和地区的政府部门及国际组织机构，新能源整车及相关企业超过100家，一汽、上汽、北汽以及大众、宝马等竞相亮相；另一方面，参者级别高，大会召开之际，习主席致信祝贺，工信部、中国科协等部委负责人一起出席，这在以往车展中并不多见。

本届世界新能源汽车大会之所以引起广泛重视，关键在于，经历多年培育与耕耘，新能源汽车普及的风口期已经到了。

习主席在贺信中指出，当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。

一封贺信，其中传递出万千信息。得益于电气化、人工智能、大数据等科技迭代发展，此前在传统动力总成领域还落后于欧美日的中国汽车，迎来了千载难逢、变道超车的契机。

巨变时代的风口魅力

截至2018年年底，全球新能源汽车累计销量超564万辆，中国市场占比达52.8%。2018年，中国新能源汽车销量125.6万辆，占中国新车销售比例达4.5%。多方机构预测，新能源汽车新车销售占比达到5%及以上时，新能源汽车市场发展将再次加速。

实际上，在上半年大盘同比下滑的背景下，新能源汽车成为为数不多的亮点。今年前5个月，全球电动车累计销量达到84.1万辆，较去年同期攀升52%。纵观1-5月全球新能源车企销量排行，销量前十名的车企，中国占据五席。其中，比亚迪、北汽、上汽、吉利、长城榜上有名。

1-5月，国内市场新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46.0%和41.5%。相比之下，1-5月国内汽车产销双双下滑13%。两相比较，新能源汽车领跑大盘超过50个百分点。毫无疑问，中国新能源汽车仍然有较好的发展前景。

作为全球最大、最富有潜力的新能源汽车市场，中国在新能源汽车领域的举措将很大程度上勘定全球车业动向。2019世界新能源汽车大会上，与会各方达成并发布《世界新能源汽车大会博鳌共识》，呼吁开展更为广泛的国际交流与合作，力争到2035年全球新能源汽车的市场份额达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型，以全球智慧共同应对新能源汽车发展仍面临的问题与挑战。

本届大会上，工信部副部长辛国斌宣布，为进一步明确我国新能源汽车发展路径，工信部正牵头进行新能源汽车产业规划2021-2035年的编制工作。

针对中国电动车企业相对较多，给行业管理带来相当难度，大会传出消息，我国将制定并出台新能源汽车强制性国标，取代之前推荐性标准，成为中国电动车报批准入的基础要求。

全国政协副主席、中国科协主席万钢作了《迎接汽车产业百年未遇的大变革》的主题发言。万钢认为，随着新一代科技革命汹涌而至，形成了电动化、智能化、共享化变革的大潮流，全球汽车产业正在进入百年未遇的大变革。

针对新能源汽车这个风口，嗅觉灵敏的资本市场早已闻风而动。从复星到恒大，从丰田到长城，各路敏感的资金早已集聚。此前不久，丰田汽车在日本举行电动化大会，大幅提速电气化目标，并与比亚迪、宁德时代达成电池采购协议；6月16日，恒大再度重仓新能源汽车，一个月时间里，恒大承诺在新能源汽车领域的投资已经达到2800亿元。

氢燃料电池车已箭在弦上

新能源汽车大会上，针对新能源车到底该如何界定的问题，万钢表态，电动化的核心内涵是由电力驱动的汽车能源动力的变革。在这样的定义之下，纯电动汽车和燃料电池汽车都应被涵盖。万钢表示，未来还将在示范运营区域构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系，进一步提升氢能源产业的发展。

万钢对氢燃料电池技术FCV的表态，一定程度上将成为FCV加速发展的催化剂。

在此之前，世界上首款投入商业化运营的氢燃料电池车——丰田MIRAI已上市三年时间，总销量已经超过6000辆。使用过程全程零污染，加氢只需5分钟，续航超过600公里……种种利好，让氢燃料电池车看上去比纯电动车更美。

根据氢燃料专业网站H2stations.org估算，截至2018年年底全球加氢站数量一共有369座。其中欧洲152座，亚洲136座，北美78座。

表面上，中国不多，氢技术也不够全面，但中国发展氢燃料的潜力非常大。

根据《佛山市氢能源产业发展规划（2018-2030年）》，光是佛山一座城市，到2030年就将拥有57座加氢站，而佛山不过是广东省的一座城市。

按照中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车技术路线图》，提出到2020年、2025年和2030年，分别建成100、300、1000座加氢站。

按预估，当加氢站数量超过1000座时，氢能源汽车的销量将会超过8万辆。

更大的机会来自于中石化、中石油加油站的改造潜力。仅中石化3万多座加油站，只需改造10分之一，就有3000多座。

2018年5月，李总理访问丰田北海道工厂，他看到氢燃料电池车后，重点了解氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题。

李总理指出，当前新一轮产业和技术革命方兴未艾。中国正在积极实施创新驱动发展战略，推动大众创业、万众创新，着力培育壮大新动能，加快发展人工智能、自动驾驶、氢能源等新兴产业。“中国《政府工作报告》受篇幅限制，可以说惜字如金。但今年报告中特意加了‘推动加氢等设施建设’这几个字，这表明中国愿意推动包括氢能源在内的技术进步。”

过去几年里，中国政府对新能源汽车，特别是在纯电动汽车上的引导、扶持，取得了令世人瞩目的成果。一方面，无论市场规模还是技术创新，中国都处于世界领先位置；另一方面，中国对电动车的坚持，很大程度上影响甚至改变了跨国车企的全球战略，仅在过去三个月里，德国大众与丰田汽车相继修改战略，大幅加码、提速纯电动车。

从各种迹象来看，氢燃料电池车已是箭在弦上，它所带动的相关配套产业以及社会影响，会比纯电动车涵盖更广泛。面对下一个巨量风口，没有人会再忽视来自中国的声音。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。