经济社会绿色低碳化转型加速了清洁能源的使用与发展，为了参与汽车产业格局第四轮重构，我国从2001年就开始积极投入到新能源汽车的产业布局中。时至今日，新能源汽车从刚开始时的饱受争议到如今公路上随处可见的驰骋身影，“真香定律”虽迟但到。在这20年的发展历程中，我国逐渐成长为世界上最大的新能源汽车生产国和消费国，拥有世界上最大的新能源汽车市场。曾经被预言会“弯道超车”的新能源汽车行业现如今却展现出了蓬勃生机，但当前我国汽车工业正在发生深层次的变革，如何实现产业高质量发展，是正面临的突出任务和严峻挑战。

01 造车新势力销量正逼近传统巨头

据中国汽车工业协会发布数据，2021年9月中国汽车销量206.7万辆，其中新能源汽车销量35.7万辆。期内值得关注的是“蔚小理”等造车新势力的份额持续扩大，销量正直逼部分传统汽车巨头。2021年9月蔚来与吉利之间的销量差距已不足600辆，统计2021年前三季度的销售总量，蔚来甚至已经超过吉利。

02“蔚小理”新成绩单出炉 小鹏交付量逐渐跟上

商用车的需求升级带动了新能源汽车的销售量，根据“造车新势力”发布的2021年二季度财报显示，蔚来、理想、小鹏汽车三家的差距正在逐步缩小，交付量分别为2.19万辆、1.76万辆和1.74万辆，但与行业头部的特斯拉20.1万辆的交付量相比，差距较为显著。对比新势力三家，在二季度小鹏增长速度最快，理想亏损2.35亿元最少。

03 中国动力电池需求居世界首位

对于电动汽车来说，电池是重中之重。动力电池是新能源汽车的心脏，占整车成本的三到四成。中国拥有全球最大的新能源汽车市场，动力电池需求也居世界首位。受到节能减排指标影响，欧洲新能源汽车销量大幅增加，目前欧洲市场需求位居全球第二。

04 充电桩多了 充电焦虑少了

汽车充电一直是新能源车主的最为头疼的问题，而充电不方便这一问题也影响了不少潜在新能源车主的购车判断。为此，2020年11月，国务院对中国新能源汽车市场作出全方位规划，指出既要求推动市场应用，又推动完善基础建设。公共充电桩和私人充电桩迅速普及，尤其是私人充电桩，从2015年的1万台增至2020年的87万台，2018年私人充电桩数量就已经超过了公共充电桩。

05 中国每百公里有7.5个充电站

为解决“电量焦虑”，打造高密度的充电桩网络是方法之一。据统计，截至2021年1月，荷兰和韩国每百公里道路充电站数量达到27.5个和15.8个，位居前列。身为全球最大新能源汽车市场的中国，充电站每百公里也能达到7.5个，但分布不均衡亦是目前亟待解决的问题。

06 换电站——电动汽车的加油站 全国只有617座

等待充电的时间总是漫长的，尤其是对于新能源车主来说，而换电站的出现将能很好的解决这一问题。“支持增加充电桩、换电站等设施”已经连续两年写入《政府工作报告》，在未来，电动车主可以在换电站即刻换上满格电池，不需要再“傻傻地”等待充电。现阶段换电站的技术方式主要分为电池包整体替换、电池包分箱换电和移动换电车换电。截至2021年4月，北京共有214座换电站，接近全国总量的1/3。

我国虽然拥有世界上最大的新能源汽车市场，但这并不意味着我们已经在新能源汽车领域达到了成熟。就目前而言，新能源汽车行业仍存在着许多的不足，与传统的燃油汽车相比，电动汽车的续航问题、充电问题等仍然困扰着车主的选择。在“双碳”的目标下，绿色社会的转型必然离不开清洁能源的发展，机遇与挑战并存的新能源汽车，未来的发展尚需探明方向。