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新能源步伐明显提速,2020北京车展反映出了哪些车市现状?

   
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北京车展正在火热进行当中,其实近年来,国内消费者已经开始用平静的心态面对车展,媒体们也很少再去赋予车展什么特殊的意义——本来就是一场展览而已。

不过,在新的市场形势下,今年北京车展的地位显然被无形中提高了。2020年第一个,也将是唯一一个国际A级车展,听上去就意义非凡。

从今年二季度开始,车市销量降幅逐渐收窄,被抑制的消费需求也在下半年得到了集中释放。据中国汽车工业协会的数据,今年8月,我国汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆,同比分别增长6.3%和11.6%。

如此看来,“如期”开幕的北京车展,也承担了展示汽车市场的复兴与趋势的重任。但事实上,越是市场大环境的动荡,车展就越像是一面镜子,总能反映出车市客观存在的现象。

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豪华品牌上演巅峰对决

受到经济增长疲软和疫情的双重影响,赚钱似乎变成了一件越来越困难的事。不过有意思的是,一边是人们集体哭穷没钱,而另一边却是豪华车销量的持续上涨。根据“汽扯扒谈”此前的实地探访,甚至很多热门车型都出现了脱销的现象。

而随着销量的增长,可以看到,豪华品牌在本届车展发布的新车也明显更具诚意。

在BBA组成的第一集团中,最重磅的莫过于同样迎来中期改款的新款宝马5系参数图片)和新款奔驰E级之间上演的巅峰对决。与此同时,全新M3、M4的全球首发,以及全新S级的坐镇,也让这宝马和奔驰的展台成为了这两天人流量最大的地方。

奥迪虽然没有前两个品牌那般强势,不过在Q5L Sportback和e-tron国产版的带领下,还是发起了一波年轻化和电动化的产品攻势。

至于处在第二阵营的几个品牌也是各出“奇”招。像最近一段时间走起情怀路线的捷豹路虎此次又亮出了揽胜50周年风云纪念版,沃尔沃发布了旗下首款纯电动SUV——XC40 RECHARGE,而而雷克萨斯则通过LF-30概念车,展示了对于未来电动车的无限畅想。

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自主品牌与合资品牌戏份互换

与豪华品牌的集体上涨不同,近年来,合资品牌与自主品牌之间的界线变得越来越模糊。面对自主品牌的强势崛起,很多合资品牌甚至只能通过降维打击来维持自己的市场份额。

在今年的北京车展上,这样的戏份互换的势头更是被再次放大。

在自主品牌阵营中,长城WEY品牌的首款越野车型坦克300正式开启预售;吉利继浩瀚智能化架构发布之后,又带来了CMA架构的首款轿车星瑞;还有长安,不仅对品牌形象进行了升级,同时推出了UNI高端产品序列概念车Vision-V。

不难发现,如今的自主品牌不单只是产品更加高端化,而且更开始讲起了技术、架构和概念。而相较之下,合资品牌这边,此次似乎也只有凭借着高尔夫伊兰特这样的经典家用车型换代苦苦支撑。

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新能源竞争向着更高端化迈进

如果说,在传动燃油车领域自主品牌的声量已经做到了与合资品牌分庭抗礼,那么在纯电动车市场,如今除了特斯拉之外,自主品牌不管是加速性能还是续航里程上,都绝对可以说是已经形成了对合资品牌的碾压之势。

可以看到,本届车展不只有蔚来、威马、小鹏、欧拉这些我们已经熟知的新能源品牌参展,还有天际、高合、岚图、赛力斯等品牌也均首次亮相北京车展,而且所带来的产品各个不容小觑。

据了解,本届北京车展共展示车辆785台,其中新能源车型就占到160台。值得一提的是,就在北京车展开幕前一晚,吉利正式发布了全新纯电架构SEA浩瀚,并率先在领克品牌上推出了领克ZERO concept概念车。这似乎也意味着国内新能源市场已经从原来的油改电时代,正式迈入到架构竞争的新时代。

除此之外,车企如何决胜“智能化”竞争也是本届车展的一大看点。

新款5系推出的全新一代数字钥匙,仅需将手机靠近车门便可轻松解锁车辆;高合HiPhi X 动动手指就能控制“六扇门”的开闭;红旗E-HS9配备的动力电池无线充电技术,具备L3级别自动驾驶功能;BEIJING RADIANCE概念车更是配备了L4自动驾驶技术...

毫无疑问,当今车市的竞争已经进入到“刺刀见红”的地步,品牌与品牌之间的关系更是错综复杂。而尽管本届北京车展在规模上有所减弱,但令人欣喜的是,车企间的竞争促进了更多更出色的产品涌现;自主品牌也跨过模仿阶段,开启了自己的创新之路;同时,不论你是否接受,新能源的步伐正在加速向我们走来。


来源:汽车安利会

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