北京车展正在火热进行当中，其实近年来，国内消费者已经开始用平静的心态面对车展，媒体们也很少再去赋予车展什么特殊的意义——本来就是一场展览而已。

不过，在新的市场形势下，今年北京车展的地位显然被无形中提高了。2020年第一个，也将是唯一一个国际A级车展，听上去就意义非凡。

从今年二季度开始，车市销量降幅逐渐收窄，被抑制的消费需求也在下半年得到了集中释放。据中国汽车工业协会的数据，今年8月，我国汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，同比分别增长6.3%和11.6%。

如此看来，“如期”开幕的北京车展，也承担了展示汽车市场的复兴与趋势的重任。但事实上，越是市场大环境的动荡，车展就越像是一面镜子，总能反映出车市客观存在的现象。

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豪华品牌上演巅峰对决

受到经济增长疲软和疫情的双重影响，赚钱似乎变成了一件越来越困难的事。不过有意思的是，一边是人们集体哭穷没钱，而另一边却是豪华车销量的持续上涨。根据“汽扯扒谈”此前的实地探访，甚至很多热门车型都出现了脱销的现象。

而随着销量的增长，可以看到，豪华品牌在本届车展发布的新车也明显更具诚意。

在BBA组成的第一集团中，最重磅的莫过于同样迎来中期改款的新款宝马5系（参数丨图片）和新款奔驰E级之间上演的巅峰对决。与此同时，全新M3、M4的全球首发，以及全新S级的坐镇，也让这宝马和奔驰的展台成为了这两天人流量最大的地方。

奥迪虽然没有前两个品牌那般强势，不过在Q5L Sportback和e-tron国产版的带领下，还是发起了一波年轻化和电动化的产品攻势。

至于处在第二阵营的几个品牌也是各出“奇”招。像最近一段时间走起情怀路线的捷豹路虎此次又亮出了揽胜50周年风云纪念版，沃尔沃发布了旗下首款纯电动SUV——XC40 RECHARGE，而而雷克萨斯则通过LF-30概念车，展示了对于未来电动车的无限畅想。

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自主品牌与合资品牌戏份互换

与豪华品牌的集体上涨不同，近年来，合资品牌与自主品牌之间的界线变得越来越模糊。面对自主品牌的强势崛起，很多合资品牌甚至只能通过降维打击来维持自己的市场份额。

在今年的北京车展上，这样的戏份互换的势头更是被再次放大。

在自主品牌阵营中，长城WEY品牌的首款越野车型坦克300正式开启预售；吉利继浩瀚智能化架构发布之后，又带来了CMA架构的首款轿车星瑞；还有长安，不仅对品牌形象进行了升级，同时推出了UNI高端产品序列概念车Vision-V。

不难发现，如今的自主品牌不单只是产品更加高端化，而且更开始讲起了技术、架构和概念。而相较之下，合资品牌这边，此次似乎也只有凭借着高尔夫、伊兰特这样的经典家用车型换代苦苦支撑。

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新能源竞争向着更高端化迈进

如果说，在传动燃油车领域自主品牌的声量已经做到了与合资品牌分庭抗礼，那么在纯电动车市场，如今除了特斯拉之外，自主品牌不管是加速性能还是续航里程上，都绝对可以说是已经形成了对合资品牌的碾压之势。

可以看到，本届车展不只有蔚来、威马、小鹏、欧拉这些我们已经熟知的新能源品牌参展，还有天际、高合、岚图、赛力斯等品牌也均首次亮相北京车展，而且所带来的产品各个不容小觑。

据了解，本届北京车展共展示车辆785台，其中新能源车型就占到160台。值得一提的是，就在北京车展开幕前一晚，吉利正式发布了全新纯电架构SEA浩瀚，并率先在领克品牌上推出了领克ZERO concept概念车。这似乎也意味着国内新能源市场已经从原来的油改电时代，正式迈入到架构竞争的新时代。

除此之外，车企如何决胜“智能化”竞争也是本届车展的一大看点。

新款5系推出的全新一代数字钥匙，仅需将手机靠近车门便可轻松解锁车辆；高合HiPhi X 动动手指就能控制“六扇门”的开闭；红旗E-HS9配备的动力电池无线充电技术，具备L3级别自动驾驶功能；BEIJING RADIANCE概念车更是配备了L4自动驾驶技术...

毫无疑问，当今车市的竞争已经进入到“刺刀见红”的地步，品牌与品牌之间的关系更是错综复杂。而尽管本届北京车展在规模上有所减弱，但令人欣喜的是，车企间的竞争促进了更多更出色的产品涌现；自主品牌也跨过模仿阶段，开启了自己的创新之路；同时，不论你是否接受，新能源的步伐正在加速向我们走来。