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公布全新插电混动战略,上汽乘用车开辟新能源技术新赛道

   
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在中国新能源汽车市场,纯电动(EV)和插电混动(PHEV)是两大主流技术路线,但插电混动一直被认为是从燃油车到纯电车的过渡车型,在技术层面上并未得到足够的重视。

9月23日,在上海举办的“3.0T绿色澎湃动力 中国品牌力量”思享会上,上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示,作为汽车“新四化”之一,“电动化”是汽车行业发展的必然趋势,但接下来的十年中,插电混合会成为汽车电动化进程中的重要环节。


上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军

上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军

基于这一判断,上汽乘用车当天推出以“3.0T绿色澎湃动力”为主的全新插电混动战略,准备用中国品牌力量创造的又一次技术革命,开辟新能源技术的全新赛道。

目前,作为国内最早发力新能源的车企之一,上汽乘用车在“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线均拥有领先技术和自主知识产权。


上汽乘用车公司副总经理俞经民

上汽乘用车公司副总经理俞经民

据上汽乘用车公司副总经理俞经民介绍,“3.0T绿色澎湃动力”搭载了上汽“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率高效永磁同步电机、全球首款10速二代EDU智能电驱变速箱等领先技术,最大马力224kW,最大扭矩480N·m,动力输出比肩主流3.0T燃油车型,并且可实现小于0.2秒的跑车级动力响应,传动效率达94%以上,真正做到“强动力低油耗”。
同日,上汽乘用车首款搭载“3.0T绿色澎湃动力”的插电混动SUV产品——荣威RX5 ePLUS宣告上市。这款车在继承了荣威RX5 PLUS的五大PLUS实力,更是在动力性能上有了显著提升,百公里的加速时间为7.5秒。同时,新车百公里油耗低至1.6L。
智能方面,荣威RX5 ePLUS搭载4G互联娱乐行车系统-Pro,支持OTA无限升级迭代。

此外,安全性上,新车还拥有ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警系统等智能驾驶辅助系统。电池严格按照美国最权威的UL2580标准设计,三电系统都达到了IP67防水防尘标准,全天候保障车辆安全。



据了解,今年6月份,工信部会同相关部门对“双积分政策”修改稿部分内容进行了调整,明确插电混动车型为新能源车型,给予车企新能源正积分,从政策端鼓励中国品牌在该领域的创新研发。

而朱军认为,对用户来说,插电混动车型堪称是现阶段新能源出行的最佳选择。相对于纯电车型,插电混动车型拥有更低的购车成本和更便捷的能量补给优势,有效解决了续航里程焦虑;同时,相对于燃油车,插电混动车型在保持更强劲动力的同时,还有着油耗方面的绝对优势,能够满足用户节能减排的意愿。

在新能源汽车领域,朱军表示,目前我国新能源汽车占比3%左右,普及电动化还需要漫长努力。但随着电池等相关技术的进步,充电基础设施的完善的,电动车的普及化终会到来。


来源:澎拜新闻

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