3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议中确定了促进汽车消费的三大政策。其中包括，将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。

从2009年不足300辆新能源汽车的产量，到2015年成为全球最大的新能源汽车市场。这一切的转变要从2010年开始，中国政府开始向新能源汽车提供财政补贴。然而，自2019年6月26日新能源汽车补贴标准退坡起，其销量有持续下滑的趋势。

另外，受疫情影响，国内汽车市场遭受沉重打击，新能源市场更是难逃厄运。根据中汽协数据显示，2月新能源汽车产销量分别为9951辆和12908辆，同比分别下滑82.9%和75.2%。其中纯电动乘用车2月售出9291辆，同比下滑73.8%；插电式混合动力乘用车售出2190辆，同比下滑82.6%。

乘联会秘书长崔东树指出，如果中国新能源市场仍旧按照计划退坡，那么叠加新冠肺炎的影响，销量持续下滑将是不可避免的。目前欧洲地区的新能源汽车销量在2月份超越中国，而借此机会欧洲则可能会上位，取代中国成为最大的新能源市场，补贴的延长将对市场起到巨大的稳定作用。

此前，为了进一步刺激消费，部分城市已经出台相关扶持政策。比如，广州3月3日发布政策，称将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。如今，中央政府更是从宏观出手救市，一救又是两年，可谓力度之大。

根据政府某主管部门的最高层表示，现在中央已经明确了新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的措施，这对于新能源汽车产业而言，必将会起到极大的促进作用。另有业内人士也表示，有了补贴的持续助力，可以预见整个新能源汽车行业赛道的角逐将更加激烈。

对于诸多造车新势力来说，补贴政策的延长确实给它们留出了可以略微喘息的机会。也为下滑的新能源市场踩了脚重刹车。但长期依赖于“政策救市”对企业是否是好事值得商榷，车企显然应该自救以及持续造血机制向前进将更为重要，真正做到可以和燃油车同台竞技的水平。

来源：选车网