作为世界五大国际性车展之一，还有不到10天（10月24日），东京车展将正式开幕，本届车展基本没有欧洲、美国以及其他亚洲品牌参加，几乎已经成为由日本汽车厂商所主导的“地域性车展”，并且不少新车面向的是日本本土市场。不过我们可以通过各大品牌推出的全新概念车，来了解未来的发展动向以及最新设计理念。

本届车展电气化成为突出重点，在已知的信息中，将有8款新能源车亮相，第一电动对此进行了梳理。

1、丰田全新Mirai：唯一采用氢燃料电池新能源车

按照计划，丰田到2025年将销售约550万辆电动汽车，包括传统油电混动、插混、纯电动和氢燃料电池。

丰田全新Mirai为丰田FCV氢燃料电池车的第二代车型，基于丰田的后驱平台所打造（上一代为前驱）。据悉，这款车型将于2020年年底上市。

外观方面，相较于第一代车型，全新Mirai有了翻天覆地的变化，新车的整体造型变得更长更宽更低。前脸与亚洲龙相似的大面积中网引人注目，内嵌密集式格栅，并在下方增加了一条银色装饰点缀，与独立LED日间行车灯与细长造型的前大灯相组合，增添了优雅感。

车身侧面缓缓滑落的车顶线条，搭配20英寸多辐轮圈，配合专属的蓝色涂装，为整车增添运动气息。车尾线条与车头十分相近，从上至下，被锐利的线条明确分为几个块面，辨识度较高。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm。

内饰方面，全新Mirai采用了新的设计语言，简洁为主，中控台采用线条分割，层次分明，采用黑色皮质包裹搭配金色饰板，提升了新车内饰的豪华氛围感。

配置方面，配有8英寸全液晶数字组合仪表+12.3英寸TFT中控屏组成的信息娱乐系统，科技感十足。同时，还配有流媒体后视镜、14扬声器的JBL音响系统、无线充电系统、电子档吧、自动空调等配置。

动力方面，官方还未透露具体信息，不过其表示新车将改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，可增加30%的续航里程，所以新车的续航里程或将达到644公里。

2、丰田LQ概念车：非常接近量产化的概念车

曾在2017年1月开幕的美国CES（消费类电子产品展览会）上，丰田展示了一款极具现代化设计风格的丰田CONCEPT-爱i概念车，时隔两年多后，丰田又带来了其进阶版本——丰田LQ概念车，这辆概念车最大的亮点在于搭载了一系列AI人工智能系统和环保材质，续航里程约为300km。其细节设计均贴近于量产化，不排除未来丰田基于该车打造量产车型的可能。据悉，该车有望在2020年于日本本土进行小范围试驾体验。

外观方面，丰田LQ概念车采用了大胆的设计，十分科幻、并具有未来感，形如一个小鼠标。前脸上，新车取消了传统的进气格栅，并在两侧设有空气槽，提升整体空气动力学表现。但是LQ概念车的设计比起CONCEPT-爱i要更加收敛，包括经过简化的车头、大号外后视镜、更务实的前车轮等，都显示出这辆车已经非常接近量产化。

新车采用了多种材质混搭的设计，拥有巨大的 C 字形透明玻璃车门、造型炫酷的轮圈，此外，在车身尾段上还大量设有以三叉星为元素的涂装。新车尾部两侧大面积动态尾灯极为引人注目，非常具有辨识度。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4530/1840/1480mm，轴距为2700mm，整车质量为1680kg，车内设4座布局。

内饰方面，同样充满科技感，根据官方介绍，其内饰采用最小化理念进行设计，全液晶仪表盘采用了曲面屏设计，由，并3D打印和拓扑优化技术制成的中控台。值得一提的是，在中控台正中央，还将搭载人工智能助手Yui，可以从与驾乘人员的沟通交互过程中不断进行自我学习，根据每位客户不同的出行需求和性格，为其提供个性化的智能化出行体验。

配置方面，丰田LQ概念车搭载了由丰田自主开发的SAE L4级驾驶辅助系统。此外，新车还设置了一个外置风扇，并涂有空气净化涂层，后者可催化臭氧分解为氧气，因此车辆驶过之处的臭氧都会被加速分解，可帮助净化空气中的臭氧。

动力方面，丰田LQ概念车的具体动力信息官方尚未公布，不过可知的是其搭载一套纯电动系统，续航里程约为300km（未透露具体工况条件）。

据悉，丰田有意将新车投放于2020年的东京奥运会和残奥会。LQ将成为东京奥运火炬接力队伍和马拉松比赛的先导车，但不会使用自动驾驶功能。

3、丰田e-Palette:L4级自动驾驶的“移动盒子”

丰田旗下自动驾驶电动车e-Palette，采用“移动盒子”的全新概念，定义为多功能移动工具，并将在2020年东京奥运会和残奥会上作为运动员及后期保障人员的出行巴士，成为公共出行工具。

外观方面，新车整体采用了四四方方的矩形设计，有利于车空间最大化，同时车身四周大量采用了玻璃设计，车门为侧滑式，充满了科技感和未来感。由于新车使用场景的特殊性，所以座椅均将按照相关规格要求开发，无论乘客的身高如何，车厢内的座椅高度及座椅扶手都可以满足不同乘客，是其拥有较好的乘坐感。

内饰方面，新车车厢内的地板、内部装饰、座椅采用反差色可以帮助色弱患者进行区分，从图中可以看到，新车有多个车门，可为乘客上下车提供便利。车厢内部最多可同时乘坐4位使用轮椅的乘客和7位站立的乘客（如果同时为站立的乘客，可容纳包括操作员在内的20人）。

尺寸方面，新车的长宽高为5255/2065/2760mm，轴距为4000mm，续航里程150km（未透露具体工况条件）。

自动驾驶方面，采用摄像头等作为自动驾驶的传感器，并针对此次奥运会和残奥会专门开发了自动驾驶系统，通过高精度的3D地图进行运行管理（达到L4级别的自动驾驶），实现了最高时速19km/h的低速自动驾驶运行。

此外，丰田还将推出e-Palette小型号版本，在投掷比赛种运送铅球和标枪等。

4、日产IMk：全玻璃化车顶，未来城市通勤代步车

作为一个全电动城市通勤代步车，日产IMk概念车采用了全玻璃化车顶设计，同时车内设计极具科技感。

外观方面，日产IMk概念车的设计很符合日本本土的k-car市场，用流畅简约的线条构建出整个车身，再搭配专属的“赤金”配色涂装。前脸部分，采用全新家族式V-Motion中网，在封闭式中还内嵌了密集型格栅，而两侧LED头灯也巧妙的融入中网之中。尺寸方面，长宽高分别为3434/1512/1644mm。

侧面，新车以简约为主，取消了后视镜和门把手，并大量的利用锐利的腰线纵横交错。尾灯与后窗融为一体，NISSAN标识采用了灯光效果。新车没有采用传统的外后视镜，取而代之的是a柱底部的摄像头。IMk概念车配备了全玻璃化的车顶，这样可以让更多的光线进入车内。

内饰方面，根据内装设计上因应自动驾驶的需求，车内完全屏除传统的仪表板，将驾驶座转换成像家中房间一般，增添舒适感。借由直线和简单的曲面而打造，新车中控主要以浅灰色织物为主，辅以赤金装饰条进行点缀，并装配了全息投影的仪表盘和中控屏，整体非常简约。并值得一提的是，该车采用的是无边框式的车内显示屏，十分科幻。

配置方面，新车将搭载日产最新自主研发的自动驾驶技术ProPILOT 2.0升级版，可以在复杂的高速公路、城市街道以及停车场等场景下帮助司机驾驶，并支持智能手机远程控制停车和代客泊车功能，乘客下车后可自动寻找车位。

同时，新车也加入了无线连接的功能，驾驶人能与智能手机进行身份验证，每次上车时座椅位置，空调，方向盘加热与座椅加热等功能都能按照每个不同设定驾驶而调整，为乘客创造舒适的内部空间。

另外，借由Omni-Sensing技术，新车可将收集到的资讯进行整理，可在车辆周围放置一个360度的虚拟空间，使其接受来的资讯像是十字路口的车况、能见度、标示牌或附近的行人等，I2V还可以显示前方的堵车状况，计算出预测的塞车时间，另外系统也会在塞车景点提供替代道路的选项，让驾驶可以避开塞车路段，而附近停车场剩余空位也会提前显示，大量临时排队候车的时间。

该车定位为纯电动车型，续航等具体参数官方尚未公布。

5、雷克萨斯EV概念车：明年推出量产版

丰田此前规划到2025年将推出10款电动车型，其中包括雷克萨斯车型。对于首款EV概念车，雷克萨斯仅发布了该车的局部位置预告图，目前还未命名，该车或将是一款两厢的小型车，预计该车的量产版将于2020年正式发布。

此外，雷克萨斯官方已在欧洲知识产权局注册了该车的纯电动汽车商标，未来完成量产后该车将以品牌首款电动车的身份，为用户提供更多元化的选择。

据悉，新车量产版车型或基于丰田和斯巴鲁合作开发的电动平台打造，新车将类似于2015年推出的LF-SA概念车，因此这将是一款主要用于城市的小型掀背车。

在预告图中可以看到，外观方面，新车在标志性纺锤体前格栅上进一步演化，前脸设计采用了十分凌厉的三角形线条，前灯组由交错的镶嵌式LED灯带构成，未来感十足。据透露称内饰将采用新开发的双屏设计。

动力方面，这款车有望会采用轮毂电机作为驱动力，这也是雷克萨斯未来的研究重点，四个独立运行的车轮将为车辆提供更好的灵活性、稳定性。

2019年7月，雷克萨斯曾邀请部分媒体参观了首款EV概念车，因为禁止拍照，所以目前也没有任何正式的照片传出，不过从参观者传出的消息来看，这辆电动汽车将会打破消费者们对于雷克萨斯的认知，作为一辆电动汽车，这辆概念车自然少不了各种便利科技的加持，将会是那一辆和旧有车型完全不同的车型。

6、马自达e-TPV ：针对日本和欧洲地区

日前，在发动机领域“钻牛角尖”的马自达，突然宣布要出其首款纯电动车型——e-TPV。新车目前正处于开发阶段，并将于2020年正式销售。官方曾公布过e-TPV的套壳测试车，以马自达CX-30外壳伪装，新车正式的外观设计目前尚不得知。

外观方面，从曝光图片来看，新车和燃油版车型不同的是，新车后翼子板处还设有充电口，以此来表明自己纯电车型的身份。

动力方面，根据公布的资料显示，这款纯电动车将会采用一台141马力的电机，并搭载35.5kWh的电池组，在WLTP模式下续航里程可达200km。显然，这款车型主要针对于日本和欧洲地区，毕竟当下国内主流续航里程已经达到400KM，这款车型显然不能满足国人的需求。

不过，值得注意的是，马自达计划将在2020推出针对中国市场的新能源车型，预计为小型SUV或者紧凑型轿车，采用全新平台打造。按照此前规划，马自达在2030年前，实现旗下产品中电动化的车型占比将达到95%，其中纯电动车型占比为5%。

据悉，e-TPV除了搭载纯电动力系统，还会推出增程版、Hybrid及PHEV插电混动版本，预计续航里程可以达到400-450km。

7、三菱MI-TECH ：两座插混敞篷SUV

三菱汽车发布旗下小型插电式混合动力SUV概念车型——三菱MI-TECH。从MI-TECH 的概念图中，我们能够看出新车像是一款短轴距的敞篷SUV，并且在座椅上为两座布局。

外观方面，从预告图来看，新车采用敞篷的设计，车型外观采用棱角分明的设计，线条感极强，大量使用了直线、平面和折角。新车分体式前大灯以及“Y”字形尾灯，颇具辨识度；新车还配备了碳纤维材质的宽体轮眉，为其增添了一份野性。

内饰方面，最引人瞩目的莫过于运动感十足的桶形座椅，中控屏幕独立位于两座椅中间，并使用了旋钮式换挡机构。从已知信息来看，新车座舱后方布局了整流罩，两侧配有四个涡轮扇形散热口，中央的玻璃材质下方可隐约看到该车的核心动力系统。增强现实挡风玻璃是MI-TECH内部的亮点，通过使用光学传感技术，它可以将各种信息投射到挡风玻璃上。

动力方面，动力方面，目前三菱还没有透露更多信息，不过可以确定新车将采用插电式混动系统，同时通过电机来实现四轮驱动。有媒体预计，续航里程或保持在50km左右，具体动力参数或有待官方在东京车展上公布。

8、铃木WAKU SPO ：一键切换轿跑为旅行车

铃木在车展中会推出一款紧凑型插电混动车WAKU SPO，设计理念是“任何人，任何地方，共享乐趣和兴奋”。独特之处在于通过按键切换，可对车辆属性完成改变，从动感的轿跑车变为带有封闭车厢的旅行车，可满足家庭内不同年龄段使用者的需求。

Waku Spo是一款三箱迷你车，铃木表示车身形状和前饰板可以通过仪表盘按钮来改变。前脸设计可以通过驾驶员的喜好，可改变不同的前格栅内部造型；内饰方面，从充满科技感的大面积液晶屏，摇身一变可改为相对传统的木纹饰板。同时，新车还采用无B柱的开门设计，后排车门是滑动门。后排座椅根据模式的不同可前折、后仰。

尺寸方面，新车的长宽高分别为3700/1650/1430mm，轴距为2460mm，最多可容纳4位乘客。动力系统为插电混动，驱动形式为四驱。

来源：第一电动网