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第一批新能源车即将‘退役’,除了特斯拉

   
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在2020年底,我国新能源汽保有量达492万辆,增量连续3年超过100万辆。在新能源汽车市场的飞速增长下,最早上市的新能源汽车正面临‘旧车不保值难退役’和‘电池回收’的难题,一轮‘退役潮’即将到来。

新能源电池的回收问题

正常情况下,一般新能源汽车电池的寿命在于3-8年,如果动力电池容量衰减至80%以下,就不再适用于汽车使用了,并且可以进入‘电池报废’阶段了。那么,对于动力电池报废的问题,有什么解决方法吗?

除了完全报废,动力电池还有两方面的应用:1、二次应用;2、拆解回收

二次应用指的是‘即将报废的新能源电池’在符合使用的情况下,可以用于部分设备上,如通信基站、路灯、电网的蓄能等,甚至能回收应用到低速电动车的电池组上。而拆解回收则是拆解动力电池中的贵金属,比如镍、钴、锰、锂等,投入二次生产。

如果电池完全报废,那么车主就会面临更换电池或者车辆报废的现状。其中,选择电池更换,会让车主陷入更尴尬的状况。因为新能源汽车将整个底盘电池替换,需要4 - 10万左右。电池更换价格和同级别车进行比较售价,确实有些高。不少车主可能会陷入是否要换新车的念头,从而导致大量旧车报废或转卖的局面。

卖家不想卖、买家不敢买、车商不愿收

对于电动车而言,电池就是发动机,决定了整车的安全、续航、性能等。新能源二手车不保值主要原因集中在电池老化和报废上。如果电池质量决定保值率高低,那么什么品牌的新能源二手车才保值?

从2020年的新能源二手车保值率来看,保值率最高的依然是特斯拉。特斯拉的高保值率与口碑和市场分不开关系,虽然特斯拉Model X和Model S的新车价格不低,但是对比老款车型Model 3而言,在技术、造型、电池续航等方面都不落后。因此,特斯拉的汽车即使‘退役’,但仍然在二手车市场会有一定需求。

除了特斯拉,其余车型的保值率普遍偏低,开上一年后基本就打了6 - 7折。即使是宝马X1、X5和i3也无一幸免,而且也只是在宝马的品牌力加持下,才能勉强提高些许。更雪上加霜的是,如果新能源车过了质保期,电池更换必须自费。

在保值率低、换电池费用高的情况下,新能源二手车市场衍生出“卖家不想卖、买家不敢买、车商不愿收”的怪象。除此之外,不少车商更不愿意参与新能源二手车的市场,他们主要担心找不到买家,寻找不到出路。因此,第一批即将‘退役’的新能源汽车该何去何从,也成为了了行业一大问题。

看到这里,相信你对第一批即将‘退役’新能源汽车的现状和未来会有所了解。

总的来说,在政策和新能源技术发展的驱动下,电动车的增长势态必然会进行下去,同时它也带来电池回收、旧车报废等问题,从而导致新能源汽车进退两难的局面。对于这一系列的问题,我们需要问一句,我们的电池回收市场准备好了吗?


来源:CoolCarShow

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