11月16日上午，2019汽车经销商发展论坛在厦门召开。2019年，汽车经销商在最前线经历了汽车市场的深度振荡。整个流通行业面临着生存与转型的考验，如何度过车市下行时代、提升盈利能力，成为放在广大经销商面前的第一要务。破局需要胆识，更需要洞悉行业的趋势和变量，汽车经销商才能着眼长远，前瞻布局。在中国汽车流通协会会员部主任文思婧的主持下拉开了这场论坛的序幕。

中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树分享了2019年汽车市场的分析和2020的展望。据分析，2019年车市下行的压力成为了一种趋势，压力来自上下游和环保政策的影响，呈现上游企业挤压下游企业的状态。此外，房地产和汽车市场的走势呈现出分化的趋势，对整个汽车市场带来了一定的压力。展望2020年，我们将更大力度的对外开放，中国市场规模最大、潜力巨大。同时，新能源汽车的发展呈现出较好的发展态势，未来中国汽车有巨大的增长机会，中国汽车未来的增长潜力不可限量。

另一方面，中国汽车随着智能网联和新能源的发展，汽车产品将会成为人们不可或缺的智能伙伴，这将让汽车文化得到进一步发展。崔东树呼吁，我们应该不忘初心，推动汽车行业和汽车消费的快速的发展。

CADA凯达研究院院长王春燕做了题为“2019中国汽车经销商品牌运营对标研究报告”的主题演讲，分享经销商2019经营情况。根据王院长的分享内容，我国汽车销量在2018年首次出现负增长后，今年的市场销量仍未得到有效扭转。中国汽车流通协会公布的数据显示，2019销量1232万台，下降12.4%，1-10月份新车销量1,690万台，同比下降8.3%，虽然降幅有所收窄，但从经销商的运营数据来看，盈利状况仍在持续恶化。

面对如此严峻的市场形势，经销商应该如何“过冬”，如何转“危”为“机”？王院长提出，高质量发展、结构化升级、精细化管理是经销商发展的必然选择，之前唯“销量论”的策略终将被淘汰。常言道，时势造英雄，在不好的市场环境下，谁能抓住机遇占得先机便能在这场没有硝烟的战场上胜出，相信需要经销商做的事情还有很多。

汽车流通行业正在经历着前所未有的变革。各种因素的叠加，导致汽车流通行业的传统模式已经不能完全适应现在的环境，CDK Global亚太区总裁工学博士忻海洪在会上介绍了如何帮助客户实现全方面互联，实现精准把控。他认为，车商系统只把每天出库的车辆记录在册已经没有意义了，除了要记录车的信息，还有记录客户各个维度的信息。

大搜车联合创始人兼高级副总裁、新车新零售4S事业部总经理刘祚宏介绍了如何理解为汽车产业赋能。他在演讲中着重提到了业财一体化是车商操作系统中必要的思路，另一方面，AI技术的运用也会帮助车商提高运营效率。

加拿大安大略省汽车经销商协会代表在发言中特别提到一点，即社交媒体上的评价在如今的市场营销中成为了一个非常重要的环节。这就为销售专员提供了一个除了以价格为导向的销售策略之外，另一个新的方向。所以基于优质的产品+主动性的参与，是做好销售的一个重要前提和基础。

提到内容营销，巨量引擎懂车帝经销商业务总经理蔡文华表示，在国外，汽车销售要做到的是超越汽车的销售，但是在中国如果有了流量平台的扶持，汽车销售是可以销售一切的，同时也可以把一家的产品销售到全国，并不只在4S店所在的城市。并且，要和客户保持联系，现在的方式比较单一，而且效果不是很好，经销商急需一个用户载体的工具才可以和用户互动起来。

随着增换购用户逐渐的增多，汽车营销方面又出现了新的特点和方向，爱卡汽车副总裁王堃在“汽车营销模式如何创新”的演讲中表示，2019年上半年只有30%的经销商是盈利的，整体状态不容乐观。但在汽车论坛中可以发现汽车文化越来越受到重视，汽车后市场在当前的汽车发展中成为一片万亿级规模的蓝海。同时后市场因为集中度、成熟度不高，在整个市场中还有很大机会。

万高集团副总裁李翰在“助力汽车保障型服务升级“的主题演讲中表示，新车销量出现负增长之后，经销商资金和库存压力变大，新车的高利润时代已经慢慢过去了，更多经销商选择转型消费升级和消费体验。受此影响，汽车延保的渗透率逐渐升高。

航天云膜倪佳熙销售培训总监在分析“汽车后市场精品销售的机遇与挑战”时提出，提高利润率的方法可以参考以下几条：首先用中国制造替代进口，做到降本增效；第二是大力引入新产品；第三，面对新生代的消费者，要做到产品体验为先。

来源：中国汽车流通协会